摘要：根据实测资料,阐述了南堡滩海地貌的变迁,以东线进海路工程为例,研究了海岸线、砂坝、潮沟等地貌变迁,并进行了原因分析,对进海路及人工岛建成后海底地貌进行了定性的预测,提出了浅海滩涂油气开发建设宜采用栈桥式进海路设计。

摘要：进海路是为了开采海上石油资源而修筑的连接海油陆采平台与陆地的重要纽带，故进海路设计标准是一个需要从经济、技术、安全等方面综合权衡的问题。本文针对进海路的设计标准进行探索性研究，通过调查和搜集资料，了解现有进海路的设计方法，分析其存在的问题，提出确定新的进海路的设计标准，并以老168进海路作为实例分析，得出进海路外侧可采用各潮位相应的极限波高，其内侧可采用小风区风浪的计算公式进行计算的结论。

摘要：土工织物加筋垫层在老168进海路软基处理中得到成功应用。通过工程实例,简述了加筋垫层处理软基的作用机理、设计原理、地基处理效果等,着重从加筋垫层的构造设计、抗拉强度计算、边坡稳定验算以及施工要求等方面进行了具体介绍。

摘要：在研究透空式箱涵进海路稳定性的基础上,修改上部结构以满足其稳定性。分析箱涵的透浪性能,并通过箱涵波压力测力试验,得到控制水位下箱涵所受的最大波压力以及各测力点随水位变化的折线图,箱涵波压力的分布规律。论证透空式箱涵进海路结构透浪性能及箱涵受力特点,确定合理的透空堤结构形式。

摘要：为适应滩海人工岛工程水浅、填筑材料短缺等工程特点,开发出对拉板桩结构形式并应用于滩海人工岛进海路。该板桩结构将预制混凝土板插入到地基土一定深度,板桩顶部通过拉杆对拉,两板桩中间填块石,外侧采用抛石护坡。对拉板桩结构形式复杂,波浪、地基变形、道路两侧压载等是影响对拉板桩结构稳定性的重要因素。根据滩海人工岛进海路工程环境特点,建立了进海路对拉板桩结构与地基土体相互作用有限元流固耦合计算模型,分析了波浪等荷载作用下对拉板桩结构变形与整体稳定性特点,并进行波浪荷载、不均匀沉降、水位变化和材料强度衰减对结构变形与稳定性影响分析。研究结果表明:波浪荷载、车辆荷载、水位变化和不均匀沉降都会对对拉板桩进海路结构变形和稳定性产生不同程度的影响,其中水位变化对板桩结构的变形和稳定性影响最显著,在设计低水位条件下结构沉降和位移均大于设计高水位条件下的结构沉降和位移,整体稳定性安全系数也有所降低,而结构材料强度变化对结构变形影响很小。

摘要：大港油田已建进海路有埕海1-1进海路和埕海2-2进海路,本文分析了两条进海路中的实体进海路结构和环保型路桥结构,满足了滩海油气高效开发需求,为今后滩海其他开发区块类似进海路的结构设计提供了借鉴和参考。

摘要：叙述胜利油田滩海进海路设计的两种结构形式,即重力式土石结构和桩板组合结构。实践证明这两种结构形式的进海路,在滩海海区具有重要的推广意义。

摘要：介绍了桩板组合结构的组成和特点,及其在实际工程中的应用。该结构可作为滩海地区进海路路堤、人工岛护壁、保滩促淤丁坝和离岸堤主体结构。

摘要：对胜利孤东滩海海域的3种进海路结构断面及防护方案(板桩式、大膜袋装固化土式以及小跨度栈桥式)进行了稳定性计算、物理模型试验及经济技术分析比较,确定了采用大膜袋装固化土形式的进海路方案,从多方面论证了优化结构断面及防护方案的优越性,为该海域已建工程的防护方案和待建工程的设计方案选择提供了重要的参考依据。

摘要：进海路工程作为基础设施之一在浅(滩)海油田的海油陆采方式开发中一直发挥着重要作用。文章概述了胜利浅(滩)海油田海油陆采方式进海路工程产生的背景、主要结构类型(包括实体抛石式、钢筋混凝土板桩组合装配式、预应力高强混凝土管桩(PHC管桩)与板桩组合式、透空箱涵式和栈桥式)以及它们的技术特点和适用条件,并提出了两种新型的进海路结构模型,即PHC管桩与独立沉箱组合装配式以及PHC管桩与独立沉箱组合墩台栈桥式。