摘要：通过与现浇施工工法的综合管廊进行对比分析,确定了预制拼装综合管廊所具有的优势及发展前景。按照刚性、半刚性和柔性3种形式对预制拼装综合管廊结构的接头构造进行总结,阐述了不同类型连接接头的适用特点与局限性。针对目前接头存在的问题,对纵向接头半刚性和预制节段材料轻型化等提出了优化措施,对预制拼装综合管廊接头构造优化提出了建议,可为预制拼装综合管廊的工程应用提供参考。

摘要：铁路桥梁工程常用的HRB335级钢筋已淘汰使用。由于铁路行业设计标准中缺少HRB400、HRB500高强钢筋相关设计参数,给高强钢筋在铁路工程中的推广应用带来困难。以高强钢筋试验提出的钢筋疲劳强度公式为基础,对客货共线和重载铁路简支T梁、高速铁路简支箱梁以及桥梁下部结构采用高强钢筋后的经济性进行对比分析,研究表明,桥梁采用高强钢筋后经济性更好,尤其是高烈度地震区经济性显著提高。

摘要：基于不锈钢材料强度高、无涂装、免维修、耐腐蚀能力强及使用寿命长,但只适宜采用点焊工艺的特点,研究了高速不锈钢车体结构设计的关键问题是骨架连接接头的设计和侧墙外板的优化。参考日本轻型不锈钢车辆的技术设计了高速不锈钢车体结构,车体骨架的连接采用通用型连接接头,侧墙外板采用双薄板,并对其进行结构静力和模态分析。

摘要：新能源轻卡转向系统多采用EHPS,动转管路是EHPS重要组成部分,而动转管路连接处漏油是EHPS顽疾。常见的动转管路连接密封方式有扩口式管接头螺母、扩口式管接头螺栓、带O形橡胶圈扩口式管接头螺栓、卡套式管接头、卡套式铰接六角螺栓和普通螺栓紧固密封等。文章主要对动转管路几种连接密封方式进行分析,在设计过程规避漏油风险。

摘要：铁路工程常用的HRB335级钢筋作为落后产能产品已明令淘汰。为贯彻落实国家产业政策,保证铁路建设项目顺利实施,开展铁路工程应用高强钢筋试验研究,为标准制修订提供技术支撑。由于铁路工程应用高强钢筋相关试验样本量大、加载次数高,若采用常规疲劳试验机,试验周期将变得无法承受。因此,试验研究加载频率更高的高频试验机应用到试验中,系统进行高强钢筋母材及连接接头的疲劳性能试验。研究表明:分别采用高、低频疲劳试验机的高强钢筋母材和连接接头的对比疲劳试验结果无明显差异,高频疲劳试验机可用于高强钢筋母材和连接接头的疲劳试验,大幅提高了疲劳试验效率。

摘要：钻头与底部钻具结合之间的刚性连接是产生井下严重振动的根源。在钻头和底部钻具组合之间采用倾斜的挠性接头可提高钻头的稳定性。这种设计原理已经过专门设计的、能够模拟井下动态条件的实验装置的验证。设计出了一只８１／２ｉｎ原型钻头，并进行了现场试验。井下加速度仪记录结果表明，钻头采用挠性接头可显著降低井下振动程度。

摘要：铁道部标准图集《实腹式钢结构接触网腕臂支柱》(专房 (0 2 ) 80 84Ⅰ～Ⅲ )及《实腹式钢结构接触网软横跨支柱》(专房 (0 2 ) 80 85 )已编制完成。对编制内容中的薄壁离心钢管混凝土接触网支柱部分一些重要问题做了详细说明 ,以便设计和施工人员合理有效地使用本图集。

摘要：为克服传统地铁车站现场浇筑施工的弊端,提出了一种基于干式连接的新型装配式地铁车站结构,并在综合考虑结构受力、车站服务功能实现、工程造价等因素下,确定了装配式车站断面尺寸方案,其中车站的内净宽、顶板起拱半径及站厅层结构净高分别为18.3 m、22.0 m及6.6 m;基于装配式车站分块原则,确定了适合内支撑体系的分块方案;通过优化预制模板构造增加其通用性,提高设计方案的适应性。为装配式车站的实施和推广应用提供支撑。

摘要：本文通过对混凝土结构中受力钢筋连接机理、接头类型及相用原则的分析，介绍了新《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)中各种连接方式的应用范围、连接区段、接头面积百分率及相应的构造要求标准，构造要求在实际应用中的原则，以解决出现相应的具体问题。

摘要：装配式预制工法中预留钢筋的连接,一般常使用钢筋套筒及水泥基灌浆料作为连接接头;本篇主要阐述钢筋套筒灌浆连接技术,包含使用材料的规定与试验、设计上的要求及作法、预制生产及施工说明、工艺验证及中国与台湾地区使用案例介绍。