摘要：为提高磁流变制动器制动能效,提出一种多盘连续可变磁流变液工作间隙结构的磁流变制动器。在ANSYS workbench环境下完成不同电流、间隙状态下的三维静态磁场仿真,对磁场沿工作间隙分布状况进行分析,通过试验台架对制动器性能进行测试。结果表明,磁流变液工作区域磁矢量分布相对均匀,无明显积聚现象,磁路设计合理。理论与实验结果变化趋势基本吻合,但在电流较大时,两者之间误差呈逐渐增大趋势。制动力矩在0~2.5 A电流变化区间增速较快,而在2.5~4.0 A区间明显放缓,最大力矩达到146.4 N·m,较间隙未改变状态增加25.80%。设计的制动器TVR值达到48.81 kN·m/m^(3),较传统磁流变制动器结构更紧凑,力矩调节范围更广,设计思路及实验结论对磁流变制动器结构的进一步研究具有借鉴意义。

摘要：设计了一种机械-液压混合控制式相位连续可变配气机构,以一个旋转阀代替了原有的凸轮轴,用液压力开启气门,以内燃机的转速控制旋转阀的位置,从而达到控制配气相位的目的。

摘要：叙述了如何设计一个连续可变扩束比的激光扩束系统的方法,并分析和推导了计算这个系统的公式。

摘要：文章介绍了一种连续可变摇臂式气门驱动装置。该连续可变摇臂式驱动装置是基于传统指状摇臂式气门机构,利用可滑动的滑块总成结构取代传统摇臂中的滚子结构。滑块总成结构通过驱动机构控制,使其在摇臂空腔内沿滑槽左右滑移,以改变凸轮与滑块总成中滚子的接触位置,进而改变摇臂的摆动幅度,从而实现气门升程的连续可变。该气门驱动装置的结构布置紧凑及其动力传递路线短,便于满足发动机总布置的设计要求。

摘要：传统的注射成型模具通过更换镶块来实现型腔尺寸的变化,而更换镶块需要拆卸模具,使得操作繁琐、生产周期延长、模具制造成本增加,并且该种方式很难实现型腔尺寸的连续可变。为了解决以上难题,本文创新性提出运用T型滑块带动型腔滑板移动来实现型腔尺寸的连续可变,并设计完成型腔尺寸连续可变的薄壁塑件注射成型模具。运用所设计的模具进行注射成型实验,实验结果达到设计预期。

摘要：针对压缩比技术的可变问题,提出一种液压容积调节的方法,不仅可以实现压缩比在一定区间内的变化,而且解决了压缩比连续可变问题。文章根据液压容积调节的方法设计了液压系统工作原理图,分析了系统调节机理,通过计算与设计给出了整个连续可变压缩比技术系统模型。利用仿真分析表明:所设计的系统方案在中低速(2000r/min)时具有很好的调节特性,仿真试验为压缩比技术连续可变问题的发展和完善提供了新的思考路径。

摘要：在已有电磁摩擦控制装置性能试验的基础上 ,根据 1∶4五层钢框架结构模型设计制作了电磁摩擦耗能装置。该装置可以根据结构控制层的层间位移来调节工作电流 ,实现控制力变化连续、可逆、迅速 ,因而克服了普通摩擦耗能装置控制力不可变的不足。分别将装置安装在底层柔性结构模型和普通结构模型上进行了地震模拟振动台试验。大量振动台试验结果表明 ,电磁摩擦耗能装置用于结构被动控制具有良好的可靠性和适应性 ;是一种新型、有效的摩擦耗能装置。

摘要：Z4整车从外观上看起来就象是用整块的铝,经过一名技艺高超的雕刻艺术家的雕琢, 极具线条感,力量感。现在仅能作为一款概念车参加车展的Z4 Coupe,豪无疑问,具有运动化的所有要素, 动力充沛的引擎,精确的底盘调教,坚固安全的车身制造工艺,还有就是别具一格的外观,Z4 Roadster已经几乎成为了一代经典,相信Z4 Coupe也能继承这样的传统。长长的引擎盖,驾驶仓被挤压到了后轴附近,已经暗示了六缸引擎的分量不轻。正是因为采用了这样的设计,才能得到最佳的车身负载比,能更稳定的高速行驶在路面上。由于轴距较大,当车辆以高速行驶时,车身重心会向后轴转移,这样就增加了车身的稳定性。如此布局从外观上,也表现出Z4 Coupe跃跃欲试的姿态。

摘要：在众多喜爱SUV车型的人群中,不乏娇弱的女人,她们甚至比男人更加充满着对大块头SUV的热爱。如果男人喜欢SUV是希望探索无止境,那么女人对于一个大块头的要求,多数是寻找安全感。英菲尼迪QX56绝对是一款广谱SUV,他不仅仅能够带给热爱探索的人无限可能,更能让你在探险的途中舒适又充满安全感。