摘要：采用延性设计的大跨径连续梁,一般的设计方案在抗震方面往往难以达到规范要求。为降低大跨径连续梁的地震作用,以福建省某大跨径连续梁桥为例,对其进行减隔震设计分析。利用摩擦摆减隔震支座进行抗震设计,通过Midas Civil软件建立有限元模型,提出曲率半径R设计参数的取值方法。分析表明:摩擦摆减隔震支座适用于需要抗震设计的大跨径连续梁,支座参数的合理设计和取值能明显降低桥梁的地震响应,起到良好的减隔震效果。

摘要：对于在未投入营运前就已经出现了结构裂缝等先天缺损的这类新桥,其承载能力是否符合设计要求是各方最值得关心的问题。以某带裂缝的预应力混凝土连续箱梁桥为工程背景,该桥主梁存在大量横向结构裂缝,通过查明该桥成桥后主梁的裂缝分布情况、检测其结构实体相关参数,建立了桥梁结构有限元模型,对该桥进行了桥梁荷载试验,然后对荷载试验数据与理论数据进行了对比分析,综合判定该桥承载能力,最后提出了该桥后续相关加固修复建议。相关检测评定方法可为类似桥梁的检测评估加固提供理论数据和经验。

摘要：为研究大幅变宽度连续箱梁桥的宽跨比对其力学特性的影响,以湖南省长益高速公路互通匝道变宽预应力混凝土连续梁桥为工程背景,分别建立梁格模型与单梁模型,对其弯矩、挠度及应力进行分析。研究结果表明:在仅考虑自重与二期荷载作用下,随着宽跨比的增加,各纵梁沿横截面承担的弯矩逐渐趋于均匀,各纵梁承担的应力相对平均偏差增大,空间效应明显;与增加箱室宽度而变宽的主梁相比,通过增加箱室数量而变宽的主梁的挠度与弯矩分布更加均匀。

摘要：道路匝道上布置预应力连续箱梁桥时,常因半径较小导致各节段梁体纵坡和横坡发生变化。为确保桥梁结构施工满足设计要求,每个梁段均需据横坡进行整体倾斜致使桥梁施工和线形控制难度大幅增加,选择合适的施工工艺很关键。本文针对曲线半径260 m、超高横坡达4%的南昌绕城高速厚田枢纽C匝道(32+56+32)m预应力连续梁桥,分析挂篮悬臂施工和满堂支架法施工两种方案施工特点并进行方案比选。结果表明,满堂支架法施工可大幅度降低施工风险,具有较高施工效益,为最优方案。

摘要：目的评定宽幅连续箱梁桥在试验荷载下的承载能力及其动力特性,确定桥梁的使用情况,为桥梁的运营养护提供可靠的资料。方法采用现场加载试验的方法及有限元数值模拟分析,以福贡木尼玛大桥为工程背景,基于静载试验测定各个工况下桥梁的应力和变形,并结合动载试验测定桥梁的自振特性及车辆对桥梁的冲击效果,最后将实测值与有限元结果进行比较和分析。结果该桥挠度校验系数介于0.62~0.80,应变校验系数介于0.48~0.80,相对残余应变最大为19.1%,第一阶竖向自振频率为1.17 Hz,最大冲击系数为0.022。结论静载试验数据表明桥梁强度和刚度均满足设计要求,相对残余位移也未超限,桥梁的变形恢复能力较好;动载试验数据表明桥梁桥面较平整。

摘要：目的:为解决城市轨道交通连续箱梁桥上无缝线路(以下简称“桥上无缝线路”)在ANSYS软件中建模过程繁琐、效率低下等问题,应引入Revit软件,以快速协同建筑设计软件和有限元分析软件的交互功能。方法:引入BIM(建筑信息模型)作为建筑设计与结构分析2个阶段间信息共享和交互应用的桥梁,Revit模型作为模型转换的信息载体,结合Revit软件的API(应用程序接口)及基于C#语言的二次开发技术,提出了针对桥上无缝线路的由Revit模型转换到ANSYS模型的方法。对转换后的模型进行后处理分析,得到温度作用工况和列车作用工况下连续箱梁桥上的钢轨纵向力和纵向位移的计算结果,并与相关文献的计算结果进行对比,以验证该方法的合理性和准确性。结果及结论:该方法通过调用Revit模型中各结构构造物的参数信息,能够自动执行ANSYS模型的前处理过程(包括几何构建、赋予材质和单元属性、模型切割、网格划分、模型约束等),可实现Revit模型向ANSYS模型的直接转换。该方法具有合理性和准确性,可打通Revit软件与ANSYS软件间的信息壁垒,实现复杂Revit模型导入有限元中数值计算的目标,大大减少建模及计算的时间。

摘要：为获得小半径平弯连续箱梁的基频计算方法,以平曲线半径60~260 m之间等跨与不等跨平弯连续箱梁为研究对象,通过ABAQUS建立实体有限元模型,得出基频有限元计算值,与《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2015)基频计算值进行对比分析。通过参数分析法研究了平曲线半径和桥面铺装对小半径平弯连续箱梁基频的影响,拟合出不等跨小半径平弯连续箱梁基频计算公式,并通过文献值进行了验证。结果表明:规范中简支梁基频计算公式仍适用于等跨小半径平弯连续箱梁;对于平曲线半径60~260 m之间不等跨平弯连续箱梁,可采用推荐公式计算其基频。

摘要：桥梁在主梁整体滑移后会产生主梁移位、桥墩偏位、支座破坏和桥面损坏等现象,导致桥梁承载能力减弱。文中以江西兴国县陈屋高架桥第3联左右幅为背景,对桥梁进行主梁滑移加固技术研究,提出在11^(#)~14^(#)桥墩两侧设置临时钢支架体系并在盖梁上布置同步顶升系统整体顶升第3联主梁、在钢支撑顶及10^(#)、15^(#)墩台上安装四氟滑板支座临时支撑主梁、设置顶推系统纵向顶推第3联主梁和11^(#)~14^(#)桥墩、更换第3联所有支座、对裂缝进行修补的维修加固方案。

摘要：腹板裂缝是预应力混凝土连续箱梁桥的主要病害之一,但目前相关的研究较少,为此,文中依据某等截面预应力混凝土连续箱梁桥的病害检测结果,采用有限元软件ANSYS对比了不同厚度的梁桥腹板的主拉应力,分析裂缝产生的原因,并采用外贴钢板、环氧树脂封闭等加固措施对连续箱梁桥进行加固和跟踪检测.结果表明:腹板裂缝的出现与腹板厚度及腹板所配腹筋有关,这进一步验证了腹板厚度应大于60 cm的观点;加固后腹板裂缝的宽度和长度均未出现扩展和新增现象,表明该加固方法可有效控制腹板斜裂缝的扩展,该加固方案是可行和有效的.

摘要：近年来,我国交通运输事业迅猛发展,随着桥梁的数量不断增多和一些桥梁服役时间的增长,桥梁不可避免地出现不同程度的病害。当桥梁上部结构加固改造措施经济性差且难以根治桥梁病害时,往往会采用上部结构更换的方式来解决问题。传统的上部结构更换方式为对桥梁结构原地破坏性拆除后重建,但一些立体交叉系统中的旧桥若原地破坏性拆除会对周边交通产生较大影响,因此如何在尽量降低对周边交通影响的同时快速、安全地进行上部结构更换,是个亟须解决的问题。