摘要：作为发动机设计的核心技术环节，关键件寿命管理体系的成功建立是发动机制造商技术水平的重要标志，也是其航空发动机设计与制造技术完美融合的最高体现。美国联邦航空规章FAR33部《航空发动机适航标准》要求，发动机制造商需制定三项计划——工程计划、制造计划和使用管理计划，以完成关键件的寿命周期管理。

摘要：概述了航空材料、零部件及机载设备的适航批准方式；合格审定的双方当事人；合格审定的基础；合格审定的要求以及合格审定中制造人应做好的工作。

摘要：在运10飞机总设计师马凤山同志逝世十五周年之际,我们不能忘怀他对开展我国适航研究、引进消化国外先进适航标准和领导编制我国相应法规的重大贡献.

摘要：近两年频繁发生的10余起发动机吸入飞鸟的事故,给发动机设计与制造者敲响了警钟。究其原因,主要是因为目前大部分正在使用的飞机发动机抗鸟击和外物打击能力不够,不满足修订后的航空发动机适航标准,业界强调必须通过不断地强度优化和严格的试验验证逐步提高风扇叶片、包容环等部件的抗外物撞击能力。

摘要：本文在对美国FAR139号修正案适航标准翻译研究的基础上,与国内现行有效的CCAR-25-R4版相关条款内容进行了差异性对比分析,对FAR139号修正案的最新要求进行了重点解读,提出了国内大型运输类飞机满足该修正案要求的相关设计建议,供飞机设计制造厂商设计研制时参考。

摘要：本文介绍了飞行包线保护各子功能的设计特征，并结合适航标准，梳理、分析得出适用于飞机飞行包线保护适航验证的专用条件，可应用于民机飞行包线保护的适航验证。

摘要：一个机型从设计到投入使用的全寿命过程中,公众最关心的就是航空安全问题。航空事故调查与适航管理的共同目标是更好地保证航空器在设计、制造、使用和维修全寿命过程的安全性。本文将重点讨论航空事故调查与适航标准的关系,以及对初始适航和持续适航的影响。

摘要："民机发展,适航护驾"已经得到广泛认同。2008年5月12日,国务院总理温家宝在《人民日报》发表题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章,文中明确指出:"要大大增强适航意识,适航审定部门要按照国际和国内的适航标准,从飞机的初始设计到整机组装生产实行全过程的质量监控。"应当指出从广义的角度来说,适航审定部门不能仅局限于中国民用航空局及其所属的单位,它也应该覆盖民用飞机的设计制造主体、供应商等单位的适航部门。目前中国的ARJ21-700支线飞机已经飞上蓝天,而中国的大飞机也预计于2014年首飞。我们的相关单位是如何贯彻执行适航标准的,他们在工作中又做出了哪些努力?为此,本刊记者武鹏专程采访了相关单位工作人员,他们当中既有飞机研制主体单位的领导,又有民航当局的专家,还有企业负责适航工作的同志。下面是他们从不同角度为我们呈现的为国产民机保驾护航的体会。

摘要：针对近期波音737MAX出现的飞行事故进行分析,从中找出其在飞机设计工作中体现出的适航审定方面的问题,希望能为我国航空工业和民航今后进行相关工作提供借鉴。

摘要：中国民用航空规章运输类飞机适航标准25.303要求采用1.5的安全系数,该要求同其他相关适航条款,例如25.307"结构符合性的证明"、25.603"材料"、25.605"制造方法"、25.613"材料的强度性能和材料的设计值"等,共同保证了飞机结构的高可靠性。理论上,当材料、载荷、分析等方面的不确定性降低,采用低于1.5的安全系数可以保证结构具有同等的高可靠性;另一方面,当材料、载荷、分析等方面的不确定性大于目前适航规章所允许的水平,通过采用大于1.5的安全系数也可以保证结构具有等同的高可靠性。为了在民用运输类飞机的适航取证/审定过程中,在保证结构可靠性的前提下,能够根据具体情况适当调整结构安全系数,在综合研究中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》相关条款内在联系的基础上,探讨了载荷、材料性能、分析方法等不确定性对飞机结构安全系数的贡献。研究结果表明,目前1.5的飞机结构安全系数,用于考虑载荷、材料性能、分析方法等不确定性的系数分量分别为1.2、1.12、1.116.