摘要：为探索城市建成环境对居民通勤时间的非线性作用,以南京为例,构建了包含个人家庭属性、通勤出行特征和交通小区建成环境的梯度提升决策树模型。结果显示:三类属性中,居民通勤出行特征对通勤时间的累计影响程度最大(52%),建成环境影响次之(38.88%);建成环境指标对通勤时间的非线性作用显著,其中,区域用地混合度和居住用地占比都显现出显著的阈值效应。研究可为后续精准化城市区域规划和设计提供科学的理论与依据。

摘要：“双碳”,是现代城市高质量发展的目标;城市体检,是保障各项发展目标有效实现的重要手段,年度体检推动“双碳”的实现。在分析体检指标的基础上,从城市基本活动“交通”出发,以云南省景洪市为例,选取“通勤时间”作为研究对象,建立体检与“双碳”目标的内在联系。创新通勤时间指标计算路径,构建单位面积职住用地位置和混合度表征时间的理想通勤模型,并由社会满意度调查参与计算和佐证,结果证明模型合理。再提出从用地布局层面宏观调控职住空间的建议,助力“双碳”实现。

摘要：利用居民出行调查采集的职住关系数据和通勤行为数据,以交通中区为单位,分析了通勤距离、通勤时间的统计特征以及两者的函数关系;并研究了就业居住偏离度指数、内部通勤比例两个反映职住关系的指标对通勤距离、通勤时间的影响。研究发现,通勤时间更加适合用来表示通勤成本,通勤时间与通勤距离之间为幂函数关系。大规模集中的居住导致的职住不平衡状态将会造成通勤距离、通勤时间的迅速增加;而大规模集中的就业造成的影响较小。本文研究可以为调整职住平衡关系、加强就业地与居住地之间交通联系等措施的制定,以有效缩短通勤时间和通勤距离、缓解城市交通压力和提高通勤效率提供一定的理论基础。

摘要：案情介绍。李女士于2022年3月入职上海某服装公司,担任服装设计师岗位。2023年7月服装公司办公场所由上海市嘉定区搬迁至上海市青浦区。李女士认为自已家住嘉定公司附近,原上班通勤时间仅需5分钟,现因公司搬迁,通勤时间增加一个小时。

摘要：2024年6月30日,由中国交通建设股份有限公司参与设计和修建的世界级跨海集群工程——深中通道正式通车试运营。自此,珠江口两岸的“深莞惠”和“珠中江”两大城市群迎来首条直连通道,粤港澳大湾区“1小时交通圈”成为现实。一直以来,深圳、中山这两座相距仅数十海里的城市,因珠江口阻隔要辗转绕行,通勤时间长达两个多小时。

摘要：文章采用2014-2018年三次中国家庭追踪调查(CFPS)数据,实证考察了父母通勤时间对子女学习成绩的影响效应和作用机制。研究发现:第一,父母平均通勤时间每增加15分钟,子女的数学和语文成绩会分别显著下降0.6~2.4分和0.4~1.6分,其中母亲的影响更加明显;第二,通勤时间增加对子女学习成绩的影响具有明显的个体、家庭和地区异质性,女孩、中学生、父母从事自雇工作或父母受教育水平较高的青少年,以及居住在乡镇、郊县和西部地区的青少年,其学习成绩受职住分离的负面影响更大,而参加课外辅导和隔代照料能够在一定程度上缓解职住分离带来的负面影响;第三,通勤时间增加减少了父母对子女在校情况的关注以及对作业完成的要求,是导致子女学习成绩下降的一个重要原因。在鼓励生育和“双减”政策背景下,文章的研究发现对于合理设计差异化的城乡发展布局规划,提高社会生育意愿和促进青少年人力资本积累具有重要的政策价值。

摘要：7月29日,住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》(以下简称“报告”)。《报告》选取44个中国主要城市,汇聚9000万人的职住通勤数据,用通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标,呈现中国城市职住空间与通勤特征的变化。

摘要：基于上海市1 605个居民抽样样本,利用多层次线性回归模型,探讨了街道尺度人口密度对个体居民通勤时耗的影响及条件效应。在控制了个体社会经济属性、通勤方式和其他建成环境要素后发现,高人口密度总体上会增加居民通勤时耗,而且其作用是有条件的,主要受“设计”“地铁站可达性”“到就业中心距离”和“通勤方式”的调节。具体而言,提高街道路网密度和高速路密度,缩短居住地到就业中心距离,提高地铁站密度,鼓励居民采用地铁方式通勤,减少小汽车使用,都可以显著降低人口密度对通勤时耗的增加作用。因而,通过优化城市建成环境和调节人口密度来降低过长的通勤时耗是可行的。

摘要：本文以郑州市为例,研究了城市居民通勤和用地布局对交通拥堵的影响.土地数据来自于《郑州市总体规划(2008—2020)》、2008年郑州编制的全覆盖控制规划以及后续的更新调整,通勤数据来自于部分单位员工的考勤记录与问卷调查,所以交通拥堵可以表现为3个指标,即通勤时间、迟到时间和早到时间.本文将郑州划分为713个面积为1km2的交通小区作为研究对象,实证结果显示,居住、办公和商业用地的密度,道路长度和路网密度等指标,均对交通拥堵有显著的影响.

摘要：6月28日,由中国铁建铁四院总体总包设计、中铁十一局参建的长株潭城际轨道交通西环线一期工程开通运营。这是湖南省首条跨市城市轨道交通线路,开通后长沙和湘潭之间的通勤时间将缩短至20 min左右。长株潭西环线一期工程起于沪昆高铁湘潭北站,自南向北沿潭州大道穿越湘潭九华经济技术开发区、湖南湘江新区坪埔组团至长沙地铁3号线一期工程起点站山塘站,线路全长17.29 km,长沙段10.17 km,湘潭段7.12 km。