摘要：建设于弯道、分汊的通航环境复杂河段的老旧桥梁在部分水情下海事安全风险较高。为研究调整通航孔对提高此类老旧桥梁通航安全性的作用,以赣江丰城公路大桥为例,建立全长14.7 km的二维水流数学模型,对下游龙头山航电枢纽运行前后洪、中、枯各级流量下河道水流特性、桥孔内和桥区通航水流条件进行计算与分析,并按照规范方法论证桥梁净宽尺度及其调整的可行性。研究成果可为类似弯曲分汊河段老旧桥梁通航环境改善提供借鉴。

摘要：金塘大桥主通航孔桥是主跨620 m的五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。阐述了金塘大桥主通航孔桥的工程总体设计、计算方法和设计控制原则,介绍了世界首创的钢锚梁和钢牛腿组合结构的设计,最后就跨海桥梁设计中若干焦点问题进行讨论,供工程设计参考。

摘要：为满足白藤大闸重建工程通航孔的功能性与景观适宜性,对金属结构的型式、具体结构进行比选设计,确定有轨双开的新型弧形闸门为工作门的设计方案。设计过程最大化保证了金属结构产品的安全、实用、美观。

摘要：新建桥梁工程跨越有通航要求的内河及其航道,拟建桥梁均应设置通航孔,并满足一定的通净空尺度要求。通航净空有两个参数,一是通航净宽,另一参数为通航净高。在桥梁通航尺度的设计中,确定桥梁通航净宽值往往较为复杂,且受到桥墩紊流宽度的影响,桥梁设计人员为了保证船舶航行安全,通常将桥梁跨度加大,这样既增加了结构设计的难度,又增加了工程的投资。本文基于工程实际,结合国内相关规范,分析计算某拟建桥梁的通航孔通航净宽。

摘要：结合东海塘围涂工程的设计实例对沿海地区通航孔金属结构的设计,包括通航孔的布置及金属结构内容、闸门门型选择及布置、启闭设备选择及布置、活动桥的布置特点及其选择、防腐措施作了详细阐述。从东海塘围涂工程和金清新闸2个工程的实际使用情况看,直升横拉式闸门和平移式活动工作桥运行效果良好。门槽埋件采用镍铬合金铸铁防腐效果明显,但由于工程所处位置海生物较多,金属结构件上容易滋生贝壳类动物,特别是其分泌物对金属结构件产生负面作用,使金属防腐面层剥落,防腐措施还有待进一步改进。

摘要：常规通航建筑物在设计中多半采用船闸、升船机。而作为直接可以平水通航的出海通航水闸,其水流特性、布置形式等研究在浙江省乃至全国也不多。以瓯飞一期围垦工程为背景,结合通航孔模型试验以及数模计算成果,主要从水力学角度对通航孔平面位置、口门形式、导航墩墩头形式、泄洪时的水力学特征、水闸对通航孔布置的影响等方面进行探讨,并参考已建东海塘通航孔和金清新闸通航孔,提出导航墩长度和结构的设计优化,分析出通航孔设计的一些基本原则。

摘要：新安江马目大桥位于"Ω"型弯道出口狭颈处,由于两岸陆上选址的条件限制,桥轴线与水流存在一定的夹角,为了保证船舶通航安全,利用数学模型对桥轴线附近的水流流场进行计算,据此对通航孔的跨度布设合理性进行分析,为桥跨布设提供科学依据,可供类似桥梁设计时参考。

摘要：随着改革开放和现代化进程的加快,城市水利建设的大型化、景观化和新材料应用的迅速发展,大型挡潮闸的设计与研究已成为城市水利工程的一个发展趋势,其规模之大,技术难度之高,对设计和施工而言将面临一系列挑战。以广东省江新联围除险加固应急项目三江口水闸工程为实例,结合广东省沿海地区的特点,再根据挡潮闸通航孔闸门尺寸和操作等要求,研究水闸结构型式。由于通航孔跨度大、变形要求高,闸室宜采用不分缝的整体式结构。因此,超规范的大跨度不分缝的水闸混凝土结构设计技术是技术发展的方向。

摘要：1 工程概况 青口河挡潮闸位于江苏省赣榆县青口河入海口处。该闸设计流量500m^3/s,校核流量600m^3/s。闸孔总数为7孔,单孔净宽5.0m,底板顺水流方向长14.0m。闸室采用整体式平底板结构,分3块底板,两侧2孔一联,中间3孔一联,底板面高程-1.5m,(废黄河基面,下同),底板底高程-2.7m。下游侧闸墩顶高程4.8m,上游侧闸墩顶高程3.0m。闸上游侧设净宽4.5m公路桥连接两侧海堤,桥面高程5.9m。

摘要：通过大洞口水闸通航孔方案及船闸方案布置的特点、功能、投资等的比较,确定采用通航孔方案。该方案既满足工程任务,又可保证航道的畅通,节省船只通过时间,还可减少工程投资、降低运行费用。