摘要：为分析吴淞江泄洪期间对京杭运河航运的影响,文章基于MIKE21建立吴淞江与京杭运河交汇区二维水动力学模型,根据4种最不利水位-流量组合,模拟研究交汇区域通航水流条件及其改善措施,为工程设计提供参考依据。研究结果表明:当交汇区西侧设置喇叭口及整流墩时,不仅增大水流扩散范围,而且让吴淞江主流向南北两侧水域扩散,有效降低了交汇区横向流速,满足运河通航要求。

摘要：吴淞江与京杭运河呈敞口“X”字型交汇,且运河东、西两侧未完全“对口”相接。为分析吴淞江泄洪期间对京杭运河航运的影响,基于Mike21建立吴淞江与京杭运河交汇区二维水动力学模型,根据4种最不利水位-流量组合,模拟研究交汇区域通航水流条件及其改善措施,为工程设计提供参考依据。研究结果表明:当交汇区西侧设置喇叭口及整流墩时,不仅增大水流扩散范围,同时让吴淞江主流向南北两侧水域扩散,有效降低了交汇区横向流速,满足运河通航要求。

摘要：建桥后桥墩会干扰桥区水流的流动,进而对桥区通航产生不利影响。为了保证桥区通航安全,有必要了解建桥前后桥区水流的变化情况。数值模拟方法是桥梁设计阶段分析建桥前后桥区水流变化及其对通航影响的一种有效方法。以长江河口地区为例,通过桥区水流数值模拟分析建桥对通航的影响。首先建立了长江河口段的江阴至青龙港(北支)、杨林(南支)河段的二维有限元水动力数学模型,并用实测的潮位和流速资料对模型进行了验证;随后以苏通大桥为例建立桥墩模型进行数值模拟,从建桥前后流速和流向的变化两方面分析了建桥对通航的影响,并计算了通航影响宽度。算例结果表明所采用的数值模拟方法及其软件具有工程实用性,可用于分析建桥对通航的影响。

摘要：南昆客专右江双线大桥区河段水文地质条件复杂,为合理确定桥区航道整治工程对铁路桥影响,根据河段水文地质特性,建立二维水流数学模型对本河段航道整治工程前后铁路桥水域流场进行分析,并根据施工影响区范围及既有结构变形情况探讨桥区航道整治工程对铁路桥的影响。结果表明:不同水文条件下,整治工程前后桥区流速变化较小,各流量级下近桥墩处工程后流速均有所减小;不同施工阶段下,铁路桥梁纵、横、竖向位移变形均不超过3mm。该整治施工方案可改善桥区通航水流条件,解决南昆客专右江双线大桥通航难题,为类似桥区的通航问题研究提供参考。

摘要：水网地区水闸具有防洪排涝、供水、通航等功能,其下泄流量对地区防洪排涝、供水和航运安全有一定影响,须统筹各功能需求。为合理确定江苏省沂南地区武障河闸泄流量,通过构建二维水动力模型,在确保防洪排涝安全的前提下,拟定两种工况:①水闸泄流对航道通航水流条件的影响;②水闸泄流对闸下游航道冲淤的影响。结果表明:当盐河、武障河处于最低通航水位时,武障河闸下游泄流量应分别不超过350,505 m^(3)/s;为满足冲淤保通航需求、确保武障河航道达到冲刷启动条件(纵向流速不小于1.0 m/s),冲淤期间武障河闸下游泄流量应控制不小于300-505 m^(3)/s(对应闸下游武障河水位为-0.77-1.0 m)。

摘要：长江口12.5 m深水航道有限的航道宽度与大型超宽船舶安全交会需求之间的矛盾已成为长江口深水航道通航迫切需要解决的主要矛盾之一。2018年12月1日起,长江口深水航道大型邮轮和大型集装箱船舶利用边坡交会由试运行转为常态化运行。在保障深水航道邮轮准点运营的前提下,研究利用边坡交会对深水维护疏浚的影响有着十分重要的意义。根据利用边坡交会的实测数据,就其对疏浚的实际影响开展分析,研究利用边坡交会条件下对航道疏浚的影响,并提出相应航道疏浚保障措施,可为今后利用边坡交会水平提高后带来的航道维护疏浚的影响和对策开展提供重要的技术支撑。