摘要：内河船队过船闸或升船机时不可避免地会碰撞船闸或承船厢体，故须在通航设施上设置防撞装置。设计上一般采取在防撞梁两端设置缓冲油缸和直接设置简支梁的措施来吸收能量，达到消减撞击力保护通航设施的目的。根据塑性动力学原理，利用控制在一定范围的塑性变形来承受碰撞所产生的位移，这种设想是可行的。作者依据船舶及防撞梁的动力与结构特性，提出了船只撞击停止时间、移动距离、碰撞力和塑性铰吸能的简明计算公式，并以工程算例说明了具体的运用步骤。这种新的分析研究方法为解决大吨位船队过闸的碰撞问题。

摘要：广西百色水利枢纽通航设施工程率先采用“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合式通航建筑物总体布置方案,其省水船闸带两级独立梯形断面省水池,省水率可达55%。介绍百色水利枢纽通航设施工程通航建筑物形式选择,阐述采用“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合方案后,船闸下泄水流进入中间渠道后引起的升船机上游水位波动情况,以及全平衡式升船机在对接过程中对于水位变化的要求。为解决水位波动对升船机安全运行的影响问题,提出非省水船闸+泄水外排方案与省水船闸方案,并对两方案进行技术经济对比分析,最终确定采用省水船闸方案。

摘要：临时通航设施是长江航道在三峡工程施工期维持通航的十分重要的航运工程。它对在不同施工阶段长江通航条件的变化，施工通航的方案布置，工程的施工和优化，以及设施的通过能力等有很大影响，深入分析研究这些问题，是建好用好临时船闸的关键。

摘要：新安江航道受新安江水电站大坝阻拦,无法直航,只能分段通航。结合新安江水电站现有条件,对水电站过坝通航设施原线位的改造方案和新线位新建方案进行了技术经济比较。新线位新建方案虽然投资高,工期相对较长,但工程布置优势明显,对大坝及电厂运行影响小,过坝时间短,故推荐采用此方案,即新安江水电站过坝通航设施采用单升船机大隧洞方案。该方案不仅可打通千岛湖与新安江航运通道,打造水上黄金旅游线路,同时还将推动国内大型垂直升船机和大尺度通航隧洞的发展研究。

摘要：2021年6月23日,地处西江上游右江的百色水利枢纽通航设施工程开工建设,标志着西南水运出海南线通道的关键工程取得历史性重大突破,断航近20年的碍航闸坝将实现通航,云南经珠江走向大海的梦想即将变成现实。百色水利枢纽通航设施工程建设规模为通航2×500吨级船队兼顾1000吨级单船,采用"船闸+升船机"组合方案,线路全长4384米,设计年单向通过能力602万吨,概算总投资为50.17亿元,总工期76个月。

摘要：沙沱水电站为第二批西电东送项目,其通航过坝设施随主体工程同步建设。文中对沙沱水电站的首选通航设施水力浮动式垂直升船机作了介绍,内容包括升船机总体布置,以及承船厢、平衡重浮筒装置的结构设计方案。经论证,沙沱水电站通航设施采用水力浮动式垂直升船机是合适的。

摘要：以长江干线已建成的通航相关设施为例,分析航道设施电子地图集在当前航道信息管理中的可行性与实用性。基于对当前电子地图制作软件的分析,阐述了TeleAtlas软件包在制作多媒体电子地图方面的优势,在分析电子地图技术、通航设施数据特点等基础上,对电子地图集总体设计中的数据处理、内容设计、审校与发行,以及电子集逻辑结构设计中的模型、策略与方法等航道设施电子地图集设计的关键技术进行研究。探索多媒体电子地图技术在电子航道图产品设计中的应用方法,为基于电子地图的航道设施信息管理提出了一种新模式。

摘要：介绍三峡工程二期施工期通航设施 (临时船闸和导流明渠 )上、下游连接段的整治工程。通过对工程的规划、设计、试验及使用效果的验证 ,证明该工程设计合理 。

摘要：介绍了升船机现状、分类。

摘要：提出在汉江水电开发过程中对过船设施进行一次设计、分步实施的建议，这样，不仅避免资金的积压、闲置和浪费，而且保护了汉江航道资源，为航运开发奠定良好基础。