摘要：为了研究混合交通流收费站中不同类型收费车道的出入通行能力,采用真实收费过车数据驱动的方法,以克服仿真模型参数标定工作复杂且适用性受限、理论建模涉及诸多理想假设与实际情况存在差距等弊端。首先将通行能力估计问题转化为服务时长分布及其影响因素分析问题;通过合并车辆类型数据保证样本量,再提取服务饱和期间的观测样本群以开展统计研究。确定了样本收费站两种收费模式入、出车道的通行能力;进一步对比了周期复现性、时间序列与分布拟合3种方式,确定收费车道过车类型占比的描述方法。结果表明:不同于收费车道单车服务时长服从负指数分布或正态分布的固有认识,无论是过车总体样本还是按过车类型划分的样本子集,对数正态分布对饱和服务时长分布的拟合效果最优;因收费站功能、驾驶员出行偏好等差异,不同收费站的同类收费车道服务水平明显不同,在实际应用中不宜套用统一标准值,应根据车道实际数据分别统计测算;同一收费站同类收费车道的过车类型占比对通行能力有影响,相对于周期复现性、时间序列以及正态分布,伽马分布对该占比变化描述能力较好,可作为数据不足时按照标准值调整不同车道通行能力的依据。

摘要：通过国道明水至沈阳公路松原至金宝屯段工程可行性研究实例 ,依据交叉口通行能力分析 ,确定公路交叉口交叉型式 ,此方法在工程可行性研究中是可行的 ,也是适用的。

摘要：随着我国城市化进程的深入发展，城际间的经济合作愈加广泛，人们的交通出行日益频繁。为实现多种交通方式之间换乘而设计的大型交通枢纽，正向陆、轨、空多式联运的大型综合枢纽模式转变。因枢纽对人流的吸引而带来商机，促成了枢纽商业综合体的建成，如上海的中山公园枢纽、正在建造的虹口足球场枢纽以及刚刚落成的虹桥综合交通枢纽等，不论其交通模式如何变化，引入何种商业模式，枢纽的换乘功能都是设计中最重要的一环。

摘要：福建省内以山区高速居多,连续纵坡是早期建设的山区高速的典型特征。近年来随着交通量的持续增长,早期建设的四车道高速公路在利用老路进行原位改扩建成八车道时,受地形条件限制的特定上坡段通行能力是否能满足改扩建后的设计通行能力要求,需专门进行分析计算。该文以京台高速公路复线福州段福银高速共线段改扩建方案为例,对特定上坡路段的通行能力进行计算,并对高速公路改扩建方案进行分析,所得经验可供类似项目参考。

摘要：一、引言港口作为大型的集疏运枢纽点发挥着重要的海陆接驳的作用。随着我国外向型经济的蓬勃发展,沿海各地港口的吞吐量都在迅猛增加，不断涌现出“亿吨大港”。但是,港口吞吐量的增加给周边的陆路集疏运带来了更大的压力,造成沿港口城市交通综合环境日益恶化，给人民生产生活带来了诸多不便,居住环境也遭到了明显破坏。

摘要：作为道路交通建设的一项基础性工作,通行能力分析与交通量适应性分析,不仅可以确定公路建设的合理规模及合理建设模式,还可为公路网规划、公路工程可行性研究、公路设计、公路建设后评估等方面提供更为科学的理论依据。本文就通行能力分析在公路工程可行性研究中的应用作一简单介绍。

摘要：高速公路封闭改造会对周边路网的通行能力造成影响,对相关路网进行通行能力分析是论证施工交通组织方案切实可行的依据。本文结合京台高速蚌埠至合肥段改造工程论述了对周边路网通行能力分析的几个关键点。

摘要：作为城市道路工程建设的基础性工作,通行能力分析是工程可行性研究中确定道路建设规模与模式的基础,同时可为城市道路网规划、城市道路设计、城市道路交通管理和控制以及服务水平评价提供科学理论依据。在现行《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)中对道路基本通行能力规定的基础上,研究城市道路实际通行能力的影响因素和计算方法,并在工程中进行应用。

摘要：随着福州市新一轮总体规划的实施,城市格局将会有跳跃性的发展。本文在福州市中心城区路网规划及交通组织的基础上,明确了三环路在福州市中心区路网"环+放射"式路网格局中的骨架地位。通过对三环路通行能力分析、出入口设计和衔接射线的交通组织的分析,体现了其作为城市道路与公路网络的快速衔接、构建中心城与周边组团间的便捷联系和引导城市规模的拓展的路网功能。

摘要：随着高速公路网日益密集,高速公路之间的枢纽互通与服务互通之间的冲突逐渐增多,枢纽互通与服务互通出入口间距不足情况越来越严重,本文结合商登高速公路与大广高速公路枢纽互通,介绍了类似互通的布设方法,并根据交织段长度对通行能力进行了分析研究。