摘要：用动力学仿真手段模拟了直隧道和曲线隧道洞口路面两种材料交替区域的行车过程,获得了路面材料交替位置前后的行车动力学响应。分析了车辆加速度、制动强度、路面材料交替位置和附着系数差异等因素对行车的影响。结果表明:两种路面材料交替位置的附着系数突变是洞口事故最主要的致因,而其机理是左右轮载不相等导致车辆在驶经交替位置时发生横摆。制动行为对曲线隧道洞口行车稳定性的影响要比直隧道洞口显著,而加速行为对行车的影响更为明显。两种材料交替的位置对行车稳定性影响较大,设计时在隧道入口应将沥青路面延伸至车辆制动结束之后,出口的交替位置应安排在车辆加速起点之前。为了减小附着系数差异,应保证洞内水泥路面的附着系数在0.35之上。

摘要：为研究不同开级配抗滑磨耗层(OGFC)混合料的路用性能,研究采用不同材料制备了5种不同的OGFC混合料,对5种混合料的路用性能进行相关试验研究,结果表明采用SK高粘沥青、抚顺高粘沥青和SK高粘沥青+0.3%聚丙烯腈纤维制备的OGFC混合料的各项性能均较为优良,而SBS改性沥青+0.3%聚丙烯腈纤维和TPS高粘沥青制备的混合料的部分性能达不到技术规范要求。