摘要：城市轨道交通多专业间的协调性是决定能否充分实现预期能力、发挥投资效益的关键环节,列车运行速度是其中一个重要方面,是城市轨道交通技术装备、技术标准、运营管理水平的重要标志。针对不同专业速度控制存在的重叠防护问题,通过剖析通信、信号、车辆、线路、环境等对全自动运行(FAO)线路列车运行速度的限制,提出列车自动运行(ATO)模式、列车自动防护(ATP)模式、蠕动模式和洗车模式4种典型运行模式下的速度匹配控制方案,讨论了根据线路等级速度拟定正线区间结构设计速度、车辆构造速度、车辆超速防护触发速度、车辆最大动态包络线计算速度、最高ATP顶篷速度、最高ATO目标速度的方法,并给出多专业匹配设计关键速度建议值。同时借助仿真手段,结合不同站间距设置与最短时间速度曲线计算,进一步针对速度等级为80,100 km/h以及120 km/h的线路分别讨论了站间距的匹配设计,建议三者站间距分别不少于1.0,1.4 km以及2.5 km。开展多专业速度控制与匹配设计的优化,有助于最大化发挥系统和设备性能,保证线路整体运营水平。

摘要：以单轴稳定系统为子系统，采用与主惯导系统的速度匹配方式设计卡尔曼滤波器，完成了单轴系统的飞行传递对准。仿真结果表明：设计的滤波器可以有效的提高单轴稳定系统的对准精度。

摘要：以主惯导和子惯导的速度差和角速度差作为观测量,设计速度加角速度匹配传递对准方法。推导了速度加角速度匹配微分方程,建立了速度加角速度匹配的线性滤波模型。速度加角速度匹配传递对准方法作为计算参数匹配法和测量参数匹配法的结合,比较传统的速度匹配传递对准方法利用了更多的观测信息,因此,对方位的估计精度高,估计时间短。

摘要：射频识别技术通过无线电讯号对目标进行自动识别,其标签使用全球唯一ID作为标识,有效的解决了激光定位的奇异性问题。该文通过速度匹配融合RFID相位信息与激光聚类信息,从而实现运动目标的定位。首先对激光数据进行聚类,并用聚类后的激光数据估算运动目标速度,然后利用RFID相位差估算运动目标的速度,将两者速度进行匹配,最后将匹配成功的激光数据融入粒子滤波,从而实现目标的定位。文中在一个服务机器人平台测试算法的性能。实验表明,该算法在复杂环境中,定位精度可达0.39 m左右。

摘要：为提升客货共线铁路速度匹配的协调性,全面梳理了国内外客货共线铁路建设运营情况及现行标准,并从运输安全、维修工作量、运输能力、管理模式四个方面分析了运营过程中存在的问题,研究了不同运行方式下线路通过能力和不同速度匹配方案对线路曲线半径的影响。研究结果表明:200 km/h客货共线铁路运营中主要存在运输安全风险增加、维修工作量增加、运输能力下降等问题,并且线路通过能力受现行管理模式制约;对于客货共线铁路,不同运行方式下货物列车速度越高对线路通过能力的影响越小,与200 km/h旅客列车匹配的货物列车速度应根据实际情况在80~100 km/h选择。

摘要：通过对影响客运专线最小曲线半径的各种参数的分析研究,计算各参数对最小曲线半径的定量影响,得出影响最小曲线半径的主要因素为最高列车行车速度(Vmax),其次是欠超高与过超高之和(hg+hq),而速差比系数(k)对最小曲线半径的影响最小。文章中给出的最小曲线半径与各计算参数关系图,能直观地反映出不同速度匹配与最小曲线半径的关系,可供从事客运专线设计人员参考。

摘要：L型链斗卸船机的卸料方式是分层取料,卸料轨迹按照船舱形状分为机头直线运行取料和定点回转取料。为了使卸料能力保持恒定值,本文对大车运行速度、臂架回转及机头回转速度三者的匹配推出了计算公式,并介绍了计算实例。

摘要：提出了一种基于速度匹配的多种发射装置通用的舰载导弹捷联惯导原位标定方法,分析了标定参数误差对于导航精度的影响,设计了标定方案和标定流程,研究了标定算法,试验结果验证了所提方法的可行性和有效性。

摘要：在某些工业仪表与自动化装置中,数字信号处理器经常需要与不同速度的外设芯片进行接口。应用CPLD分别采用图形输入法和VHDL语言编程设计产生了等待信号,实现了DSP与外设芯片的速度匹配。

摘要：目前计算机技术正朝着高速度、集成化、网络化和多媒体方向发展。其中高速度和网络化技术的发展免不了会给正常工作带来一些小小的问题,比如计算机与外设之间的速度匹配问题等等,笔者在实际工作中就遇到了这样的问题。