摘要：速度锁定装置首次应用在津秦客运专线大跨度连续梁桥——跨京沈高速公路匝道特大桥上,为了解速度锁定装置的抗震能力,从设计参数选取和减震效果分析方面研究该装置在减震设计中的应用。速度锁定装置的最大锁定力、最大冲程、锁定位移和锁定速度分别为5 000kN、±100mm、8mm、0.25mm/s。采用有限元软件MIDAS Civil建立全桥有限元模型,分别将5条地震波输入到桥梁模型中,对比设置速度锁定装置前、后结构的地震响应,对墩顶位移、墩梁相对位移、墩底剪力、墩底弯矩及墩底竖向受力进行分析。结果表明,速度锁定装置能明显减小连续梁固定墩位移和地震力;在地震荷载下,速度锁定装置使连续梁受力重新分配,增强了结构的稳定性。目前,津秦客运专线已经通车运营,速度锁定装置工作良好。

摘要：在连续梁体系的抗震设计中,比较突出的问题是固定墩承担的地震力过大。结合晋蒙黄河大桥抗震设计实践,简单介绍速度锁定装置的构造原理,着重对比速度锁定装置在晋蒙黄河大桥主桥上应用前、后的减震效果。计算分析采用结构有限元分析软件MIDAS建立主桥有限元模型,对比了速度锁定装置应用前、后的动力特性、墩底剪力和弯矩。结果表明,速度锁定装置可使晋蒙黄河大桥主桥活动墩参与顺桥向地震荷载分配,有效发挥了活动墩的承载能力,降低了固定墩承担的地震力,使该桥的整体抗震能力有了明显提高,取得了较好的经济效益。

摘要：在新建铁路桥梁设计和既有线加固改造中,列车的牵引力、制动力和地震力是控制桥墩纵向设计的主要因素。对于进行重载强化改造的既有铁路桥梁,由于列车制动荷载增大,导致桥墩的强化改造工程量很大,改造成本很高。本文介绍了一种通过安装速度锁定装置降低桥墩承担的纵向力比例,从而减少桥墩加固数量的改造方法,同时根据理论计算和实桥应用确定了速度锁定装置的合理技术参数与布置方式,对于降低重载铁路桥梁下部结构强化改造的工程量、节约成本具有重要意义。

摘要：为了研究速度锁定装置在大跨度拱桥中的抗震性能,结合实际工程,建立了两个拱桥模型,其中一个拱桥模型设置有速度锁定装置,另一个未设置速度锁定装置。通过Midas civil软件,利用非线性时程分析方法对两个模型进行计算。结果表明,速度锁定装置可以很好地减小拱桥固定墩的剪力和弯矩,减小截面尺寸和配筋,同时可以利用活动墩共同抵抗地震作用。

摘要：在多跨长联连续梁桥的抗震设计中,固定墩在强震作用下需要承担上部梁体绝大部分的惯性力,固定墩需要较大的设计截面及较多的配筋,而活动墩的强度未能得到有效的利用。针对这一情况,文章结合渑垣高速黄河特大桥,通过对比设置不同固定墩情况下的结构地震响应,确定合理抗震结构体系。采用结构有限元分析软件Midas Civil建立主桥有限元模型,对比应用速度锁定装置前后结构的地震响应。分析结果表明,速度锁定装置可使活动墩参与顺桥向地震荷载分配,有效降低了固定墩的地震响应,使得主墩受力更加均匀,明显提高了结构整体抗震能力。

摘要：以大临铁路某三线车站桥主桥为研究对象,运用MIDAS进行建模,模拟了(40+2×64+40)m跨度单箱双室混凝土连续梁、支座连接、3个超高的主墩以及桩基与土体的相互作用,分析了三线铁路车站超高桥墩及支座在高烈度地震区下的受力,选取合适的阻尼系数,研究支撑体系在不同地震波作用下的受力变化情况。根据分析结果,总结出该桥在地震力作用下的桥墩受力变化规律,提出桥墩支座优化措施。

摘要：提出了一种速度锁定型摩擦摆隔震支座,通过1/15比例的三跨连续桥模型结构的振动台试验,比较分析了不加装速度锁定装置、仅中墩加装速度锁定装置以及全部桥墩加装速度锁定装置三种情况下摩擦摆支座的减隔震效果。结果表明,在地震作用下,加装速度锁定装置后,结构的加速度反应有所增大,位移反应得到减小,活动墩参与承受水平力且其墩顶剪力比较接近,固定墩的墩顶剪力显著减小,结构的抗震性能得到明显改善。

摘要：改建铁路包兰线砂金坪黄河特大桥位于八度地震区,为了探索该桥的动力特性,建立了动力模型,分别采用反应谱法和时程分析方法进行抗震分析,得到该桥的地震反应,对研究中大跨度连续钢桁梁的抗震设计有重要的指导意义。为达到减震的目的,本桥主墩顶采用了速度锁定装置进行减震设置。

摘要：从结构受力、施工、养护、经济性及国内造桥技术水平等方面综合考虑,确定南村黄河特大桥静力下采用连续-刚构体系、地震下采用速度锁定装置联合多主墩共同抗震的结构体系,主梁采用单箱单室箱形截面,主墩采用四合一超长大直径桩柱一体式墩身;运用MIDAS/Civil进行结构静、动力及稳定计算,并采用ANSYS对钢系梁和钢护筒结合部位进行局部计算,结果表明该桥整体及局部受力均满足规范要求。

摘要：结合具体工程案例对大跨度连续梁桥经常采用的钢阻尼减隔震支座、摩擦摆支座和速度锁定装置进行了地震反应计算,对比了三种减隔震装置对桥梁抗震性能的影响,结果表明:E1与E2地震作用下,设置速度锁定装置的桥梁各墩受力比较大;E2地震作用下钢阻尼减隔震支座和摩擦摆支座桥梁各墩受力较小,摩擦摆支座和钢阻尼减隔震支座减隔震效果较好;E2地震作用下设置速度锁定装置的桥梁墩顶位移较大;大跨度桥梁减隔震设计时,建议优先考虑摩擦摆和钢阻尼减隔震支座。