摘要：现代造船模式是我国造船厂的必然选择。本文分析了现代造船模式在思想观念、组织结构、生产设计、物资管理、人员素质、空间布局诸方面对船厂传统管理的挑战，并提出了更新思想观念、建立团队组织、推行现代生产设计、开展托盘化物资管理、加强职工培训等改善船厂管理的建议。

摘要：15万吨级巨坞在上海建造成功我国自行设计、建造和使用的最大浮船坞的竣工拖航仪式于9月12日在沪举行。该船坞主要技术参数如下: 总长: 254米外宽: 68米内宽: 48米基线到顶甲板高: 18.45米最大沉深: 16.70米工作吃水: 4.55米举力: 36000吨它可以供15万吨级的船舶进坞检修。

摘要：GreenwichPeninsula计划是欧洲最大的复兴计划之一。ES杂志将其描述为伦敦集艺术、美食、设计为一体的极致村庄，精湛绝伦。曾几何时，格林尼治是一个被忽视的沼泽地和造船厂。今天，兴奋的英国设计师开始重新设计新的家园，餐馆、咖啡馆、画廊和公共艺术正在迅速涌现。

摘要：作为一个理想的生产基地,国际投资者越来越关注中国市场,使中国的造船工业面临一个黄金的发展机会,造船工业的快速启动将会推动制造业全面发展。根据国际市场的需求,中国计划建造更多的船舶,逐步使自己成为世界上最大的造船中心。

摘要：近日，江苏扬子江造船厂与保加利亚船东Navigation Maritime Bulgare（Navibulgar）签署了4＋2艘45000载重吨散货船订单。这6艘船长190米，最大吃水为10．8米，采用芬兰公司Foreteck开发的Bluetech45型设计。

摘要：2010年，国内某造船厂先后收到来自一位船东的多份订单，该船东要求造船厂建造11条同一船型且设计完全相同的船舶。一个客户订购11条船，每条船近245元人民币，如此大手笔实属罕见。这种浅吃水型船舶能够在完全满足沿海及进长江下游航道水深要求的情况下，让载重吨位比现有船舶增加30％。

摘要：本文提出现阶段提高造船企业竞争力的关键是降低建造成本，其主要途径是系统化设计船舶，降低制造成本，控制采购与库存费用，促进技术进步。

摘要：47500吨散货船“泰华海”号签字交船上海沪东造船厂为青岛远洋公司建造的一艘47500吨节能型散货船“泰华海”号,于1991年7月23日在该厂签字交船。该船由沪东造船厂与日本大阪船厂联合设计,总长189.94米,垂线间长180.00米,型宽32.20米,型深16.60米,结构吃水11.70米,设计吃水10.70米,最大载重量47500吨,航速14.20节,续航力19600海里,属无限航区船舶,定员40人。该船为经济、肥大型船舶,船型已得到优化。选用低油耗的 B&W6L60MCE(D)主机。

摘要：中国造船厂和船东正迈向一条对船型的设计、建造和操作都有着严格技术要求的道路,挪威船级社(DNV)大中国区总经理郝克兰(Bjorn Haugland)对中国的造船业进行了如此分析.

摘要：本文是对涂装工场工艺及主要参数的分析 。