摘要：铁路道岔区段存留车辆机车转头继电自动控制电路的设计杨志国（铁道部第三勘测设计院自控电信处天津市３００１４２）电气集中车站。道岔区段存留车辆。正常办理机车转头作业目前还做不到。主要原因是车辆留在道岔区段机车摘头后。有关区段不能正常解锁，机车转头后挂头信...

摘要：从2011年至今,北京地铁5号线、八通线、13号线共发生轨道电路故障事件520起,其中道岔区段故障为128起,占轨道电路故障总数的24.62%,如此之高的故障率直接影响地铁运营安全。考虑采用计轴叠加轨道电路的工作方式,来解决轨道电路受道床电气特性及现场环境影响所引起的"红光带"问题。该方案实施后,有效解决轨道电路现有的安全隐患问题,提高设备可靠性、可用性、可维护性,在一定程度上保证地铁的正常运营秩序。

摘要：6502电气集中设计过程中,经常会遇到八字进路的情况。八字进路包括以八字进路作为变更进路的真八字进路和以八字进路作为基本进路的假八字进路两种。对于存在的八字进路,由于其经过的道岔区段、道岔组数及网状结构的不同。

摘要：一、引言在成都铁路局所辖的车站,到发线中间出岔(以下简称中岔)情况相当普遍,笔者在参加成昆线电化前扩能工程设计中,发现原中岔504电路不能最大限度地满足运营要求,影响了车站的作业效率,且有不安全因素存在。这主要表现在: 1、当调车作业需越过出站信号机占用咽喉区道岔区段。

摘要：在广三线某站扩建工程电气集中施工设计中我们遇到了如图一所示的站场(局部)。由于图中之卸煤线为暂时保留线路,使用期在一年左右。为确保行车安全,节省工程投资和减少施工对运输的干扰,经有关部门研究决定,引接卸煤线的道岔采用电锁器联锁,以手信号进行调车的方式。为此,我们对临岔的联锁关系进行了研究分析,对该岔的联锁电路作了一些特殊处理。现简要介绍如下,供参考。

摘要：一、微机计轴系统工作原理(一)设备工作原理微机计轴设备是基于电磁传感技术,2取2安全计算机技术组成的具有无接触检测、故障-安全输出的区段占用状况检测设备;该设备通过电磁传感器来检测在其磁场作用范围内的金属材质的物体,通过金属材质的物体对磁力线的切割,引起磁场的幅度和相位的变化,系统根据磁场相位变化的大小来判断是否有铁磁物体通过。

摘要：当有2组道岔在股道上出岔时，通常参照单个道岔的出岔电路，在满足其技术条件的前提下进行设计。中间道岔解锁的要求为：“列车顺序地进入并出清中间道岔所在的轨道电路区段后，中间道岔应按分段解锁的办法使之解锁”，“如果列车进入中间道岔区段，要求中间道岔延迟3min后自动解锁”，“如果列车压在中间道岔区段上停车，则要求中间道岔不得解锁”。

摘要：现在欧洲铁路对室外信号设备越来越强烈要求按模块化结构制造，以便最大程度地提高设备的可用性、可靠性、安全性和可维修性。道岔尖轨位置检查装置用于检查尖轨位置、开程和开口内有无异物。在道岔区段，除了利用设在转辙机内的尖轨检查装置外，还利用尖轨位置检查装置检查尖轨的位置与开口。由奥地利VAEE公司生产的IE2010型尖轨位置检查装置采用模块化结构，可以完全安装在封闭罩内。传统设计方式的尖轨位置检查装置直接与尖轨连接，检查杆很长，因此存在以下缺点：