摘要：从最大道岔钢轨伸缩力、最大梁轨相对位移、辙叉处总相对位移、转辙机处总相对位移等方面分析，认为尖轨尖端、心轨跟端到无缝道岔梁梁缝的距离在10～25m时，道岔的受力、变形等没有质的变化，必要时可以略为放松限制值；道岔梁采用连续梁时由于温度跨较大，纵向钢轨附加力一般较大，在八字渡线及车站咽喉区有多联道岔梁相连的情况，纵向钢轨附加力很容易超过钢轨受力要求，介绍在道岔梁中插入1～3孔简支梁，可以极大地降低纵向钢轨附加力；对于道岔连续梁，为增加桥墩纵向水平刚度采用多个固定支座是一般的认识，计算分析后认为虽然每个固定墩承受的制动力下降了，但增加了收缩徐变、温度变化产生的水平力，并且后者远大于前者，一般不宜采用多固定支座方案；在道岔较多的地方，如果外部条件容许，选择框架桥作为道岔梁是一个不错的选择，结合一工点桥梁作了简要的介绍。

摘要：介绍包西铁路通道疏解线1号特大桥第24跨铁路道岔混凝土T形梁的架设施工,提供了步履式DJ-180架桥机技术参数,简要阐述双线道岔梁设计概况,其采用人工移梁方式架梁,最后介绍了人工移梁的施工技术和施工安全措施。

摘要：为解决成都北环二线大件路特大桥上与既有线间增设道岔岔梁的架设 ,设计制作的吊架可悬空吊住既有线轨道 ,并研制出步进油缸快速换移装置 ,以达到缩短既有线封锁时间和提前开通线路的目的。

摘要：以中车青岛四方机车车辆股份有限公司的空轨试验线用单开自动道岔梁为例,应用ANSYS软件建立道岔梁的有限元模型,研究道岔梁的自振频率以及在车辆过直线和过曲线状态下道岔梁的强度和刚度。结果表明:道岔梁的一阶自振频率为8.11 Hz,符合中车青岛四方机车车辆股份有限公司企业标准《悬挂式空轨车辆试验线规划方案》的规定;道岔梁最大变形量为21.1 mm,符合《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1—2005)的规定;原设计的道岔梁带条形槽的横向加劲板存在严重的应力集中现象,最大集中应力为918.4 MPa,远大于材料容许应力;对道岔梁横向加劲板结构进行改进后,应力集中现象消除,道岔梁最大等效应力符合规范规定。

摘要：结合某铁路工程24 m简支道岔梁,介绍道岔梁的设计原则、整体模型计算、纵向设计、横向设计。在设计中考虑了道岔与桥梁的相互作用,道岔区的桥梁、轨道,道岔的强度、稳定、位移均能满足规范要求。

摘要：先简支后连续预应力梁桥施工可有效地避免现浇法施工的诸多难题,在铁路桥梁中应用具有明显优势。新建铁路宝鸡至兰州客运专线马家山特大桥项目,采用了先简支后连续预应力道岔梁的设计和施工方案。设计时选取合理的计算参数和荷载,对施工阶段和运营阶段的静力分析验算,主要验算内容包括各截面强度、抗裂性、应力、变形、自振特性。施工阶段,研究了先简支后连续预应力道岔梁的施工工艺,并对施工技术要点进行详细分析。研究结果表明,采用的设计方法和施工控制要点,为马家山特大桥的顺利完工提供了有效保障。研究成果可应用于客运专线道岔梁的设计和施工。

摘要：兰州枢纽大砂坪特大桥为站场内四线桥,5-8#墩梁上需设置12号道岔,且要跨越G109国道。根据桥址处情况,根据道岔梁设计经验,该处梁部采用两幅双线(40+64+40)m预应力混凝土连续箱梁,桥墩及基础合为一体设计,箱梁采用变截面单箱单室直腹板结构形式。这里以工程实例结合结构计算分析,简要地介绍了无缝道岔连续梁桥的设计。

摘要：为单轨道岔梁疲劳寿命仿真计算提供整套计算流程及具体方法,并计算出单开道岔梁疲劳寿命,以验证其是否满足设计要求。基于准静态叠加法应用ADAMS仿真得到载荷谱,Hypermesh得到单位载荷下的应力应变状态,结合n-code进行损伤叠加及统计,最终根据实际运行情况计算出疲劳寿命满足设计要求。

摘要：沪昆高铁某特大桥道岔梁是由两线向四线过渡的,既有简支梁,又有连续梁,最小梁宽为12.0m,最大梁宽为23.0m,最大墩高为30.5m,采用钢立柱和贝雷支架支撑现浇施工。为保证支架施工的安全和质量,采用有限元对支架设计方案进行了结构受力分析,结果证明该方案能够满足施工要求,并在实践中顺利完成了该道岔梁的施工。

摘要：本文以新建丹大快速铁路三家子跨丹大高速特大桥道岔梁施工为实例,详细地论述了该道岔梁施工过程中的模板设计与安装、钢筋绑扎与预应力管道定及混凝土浇筑过程中的工艺流程、操作要点等重要内容。