摘要：研究目的:过薄的道床厚度不能满足轨道结构承载能力的要求,而过高的道床厚度将增加建设成本,如何选择一个合理的道床厚度设计值在海外EPC工程中显得尤为重要,本文根据委内瑞拉Tinaco-Anaco铁路设计运营条件,以道床的累积残余变形速率作为轨道几何状态恶化及养护维修工作量的评估指标,不仅从路基基床表面承载能力和轨道整体刚度方面,而且还从后期养护维修的方面,研究比较四种不同道床厚度的优劣,从而选择一个最佳的道床厚度设计值。研究结论:(1)轨道整体刚度是随着道床厚度的增加而增加,但增加幅度很小,道床厚度对轨道减振和弹性没有大的影响;(2)随着道床厚度增大,路基表面应力减小,道砟厚度为350 mm时,路基面应力只有0.12 MPa,安全系数已达到1.5;(3)随着道床厚度的增大,道床振动加速度减小,道床累积变形速率随之减小,在其他条件不变的情况下,道床厚度从250 mm增加到350 mm,道床累积变形速率减小66.12%,这将极大地减少轨道养护维修工作量,延长道床使用寿命;(4)建议委内瑞拉Tinaco-Anaco铁路道床厚度为350 mm;(5)本文研究方法及结论可供类似工程参考。

摘要：有碴轨道是城市轨道交通地面线最常采用的孰道结构。现行的地铁设计规范对道床厚度的选择仅根据轨道强度要求和国铁的经验确定。本文应用轨道结构强度计算理论及车辆－轨道耦合振动动力学仿真计算模型，分析了不同道床厚度对相关轨道结构部件的影响，得出了合理道床厚度的建议值。

摘要：本文提出了关于在较大站场设计文件组成中增加“站场股道纵断面图”的建议。文中介绍了在滨洲线安达区段站设计中使用这种图纸的情况。文末给出了安达站场股道纵断面图的图样。

摘要：一、引言高速重载铁路是我国铁路发展的方向。为了适应高速重载列车运行的要求,应该提高路基的设计标准。本文将对路基面宽度的设计标准进行初步探讨。二、高速重载铁路路基面宽度的设计标准路基面宽度应满足铺设轨道、设置线路及信号标志、通行维修机具和行人安全、便于养护维修作业、制止土体侧向挤动以保证路基核心部分的稳固等各项要求。路基面宽度与铁路等级、轨道类型、道床厚度、填料性质及路肩宽度等因素有关。我国历年来铁路路基面宽度标准其主要变更情况如表1所列。

摘要：衡广复线自1988年开通至今已有四年多时间,由于设计标准及施工质量所留下的问题,使我段所管辖的138双线公里自接收后,至今已投入抢修大修费用高达919.4万元。其中基床339.2万元占37％,堤坡316.5万元占34％,堑坡158.5万元占17％,其他105.2万元占12％,平均每双线公里费用6.66万元。

摘要：一、前言对于路基工程中的路基面宽度,设计部门根据《铁路路基设计规范》(以下简称《设规》)第2.1.3条规定采用表2.1.3的标准进行设计;工程施工部门根据设计组织施工并按施工规范和质量评定验收标准进行控制;在工程竣工验收中运营维修部门不仅检查路基面宽度,并根据《设规》第2.1.3条规定的路肩宽度最小尺寸要求进行检查验收,这都是无可非议的。现在的问题是:《设规,》第2.1.3条规定采用表2.1.

摘要：大秦线为我国第一条运行重载列车的铁路。为了适应重载铁路的要求,一方面派人出国考察,吸收外国有关的先进经验;另一方面根据我国的实际情况,对有单位重载列车的路基工程科研初步成果,进行认真研究、分析,制定了《大秦线重载铁路路基设计原则与标准》。但由于这是我国第一条重载铁路,缺乏经验,除在执行过程中,注意总结经验、完善和提高,以外,同时希望有关人员提出宝贵意见,以便下次设计中加以改进。

摘要：　　1 前言　　合九线北起安徽省合肥西站,南至湖北省孔垄站N1岔首与京九线接轨,穿越肥西、庐江、安庆、黄梅等11个市县,联接鄂、皖、赣3省,是皖西南地区重要的铁路通道.……

摘要：建国30多年来,随着国民经济的发展,为了满足运输生产的需要,在我国铁路的一些主要干线上增建了第二线,从而提高了运输能力。但随着运营年限的增长,则要进行周期性线路大修。在线路设备大修中,钢轨、枕木及联结零件等材料的数量和消耗,都是随着大修延长公里的多少而增减,对大修工程造价的影响不是主要矛盾。根据《铁路工程技术规范》中对道床的设计要求,大修工程补充石碴计算数据的精确程度,才是对整个大修工程造价起着重要作用。

摘要：成渝铁路设计等级为Ⅱ级,己经历了整整四十年的营运。西段线路主要沿沱江二级阶地通过,地质条件为侏罗纪红色砂页岩互层和Q2～Q3红色粘土岩。1952年～1984年间为蒸气机车牵引,经改造后改用电力机车。由于该铁路技术标准低,施工质量差,运量急剧增加等原因,造成病害累累是该铁路的特色之一。成都工务段管辖宝成、成渝、成昆三条干线及成汶、资威两条支线。本文主要以成渝线西段,成都至内江段为例,就如何有效地整治病害,谈谈笔者的体会。