摘要：随着我国高速铁路的跨越式发展,出现了客运专线、城际高速铁路、城市高架铁路等多种形式。遂渝客运专线是继秦沈客运专线之后的第二条客运专线,设计要求和施工技术均较前者有很大的提高,且在国内首先采用道岔区无碴轨道。针对遂渝客运专线首先采用道岔区无碴轨道中所使用的道床板建立模型,进行力学分析。为道岔区无碴轨道道床铺设提供一些理论依据。

摘要：采用正交试验设计方法对高速铁路上双块式轨枕道床板配合比进行设计,对配合比设计中涉及的水胶比、掺合料掺量和砂率等主要因子的影响作用使用极差分析,并对影响因子排序,寻求适宜的配合比组合,再对选定的配合比组合适当考核修正,确立既符合标准规范和设计要求,又满足施工便捷和经济性能的更优组合。

摘要：通常国内无碴轨道设计中不进行疲劳损伤设计,而实际情况中道床板结构承受轮轨垂向力荷载等循环荷载作用,极有可能在其使用年限内产生疲劳损伤,故对道床板的疲劳损伤及其使用寿命进行研究有着非常重要的意义.本文主要阐述了利用S-N曲线(又称Wholer曲线)法对国内设计中24 m单孔箱梁上Rheda2000型无碴轨道道床板进行疲劳寿命预测分析.

摘要：轨道交通U型梁的道床板在列车活载作用下处于横向弯曲受力状态,且与两侧腹板形成开口薄壁结构,受力较为复杂。为研究道床板横向弯曲、剪力滞效应以及腹板与底板连接处梗斜的应力状态等受力特性,选取现场实际工程的预制U型梁,对道床板横向弯曲性能、剪力滞效应和梗斜处的应力状态进行试验研究,并结合线弹性和非线性有限元计算分析结果,总结了预应力混凝土预制U型梁道床板的受力特性,为预应力混凝土预制U型梁道床板的设计和施工提供借鉴。

摘要：某城际铁路隧道位于河涌下,采取直径8.8m土压盾构施工,双块式无砟轨道结构,洞身通过地层为弱风化砂岩,局部节理、裂隙发育;在道床板铺设完成后,隧道管片局部段落出现不同程度上浮、管片边角发生破损、道床板及电缆沟槽出现横向贯穿裂纹等病害,不满足轨道铺设几何条件。通过现场调查、放水试验、自动化监测等手段,分析上浮原因和机制,分别采取泄压放水、管片回填注浆、道床板返工等方式进行处理,按期完成了整治,经过长期监测,满足轨道铺设条件。

摘要：结合沪昆客专长昆湖南段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工实例,从结构设计、温度变化、混凝土施工等方面出发,总结分析了双块式无砟轨道裂缝产生的原因,并对混凝土配合比设计及道床板施工关键点控制措施进行了阐述,以保证无砟道床的施工质量。

摘要：双块式无砟轨道是世界上较为先进的轨道建设技术,能够高效确保列车运行的稳定性与平顺性,且使用寿命较长。但对列车轨道的道床板具有严格的要求,在双块式无砟轨道使用过程中出现裂纹会对道床板产生巨大的受力影响。故此,需要对无砟轨道裂纹对道床板受力的影响进行分析,最大程度确保轨道的使用安全。本文就双块式无砟轨道对道床板受力的影响进行如下分析。

摘要：所谓无碴轨道,是指以混凝土或沥青混凝土混合料等取代散体颗粒道床而形成的轨道结构形式。Rheda型无碴轨道于1972年在德国Rheda车站铺设并命名,最新的Rheda型无碴轨道形式为Rheda2000型。计算机仿真计算,具有投资小、无风险、可重复等优点,是研究高速铁路非常有效的工具。本文利用大型有限元软件ABAQUS对目前国内设计中24m单孔箱型梁上Rheda2000型无碴轨道结构进行建模分析。

摘要：针对西成客运专线XCZQ-3标段双块式无砟轨道道床板裂缝的普遍现象,采用查阅相关文献资料、现场调研和现场试验相结合的方法,对双块式无砟轨道道床板裂缝类型进行了系统分类,主要包括道床板表面龟裂或树枝状裂缝、轨枕四角"八字"裂缝、轨枕四周与道床板离缝和沉降裂缝等类型,并从设计、施工和材料等方面分析了其产生的原因。此外,根据统计的双块式无砟轨道道床板裂缝宽度的大小,将其分为小于等于2 mm、大于2 mm小于等于5 mm和大于5 mm三种形式,经过理论分析和现场试验,确定了相应的修复技术方案(表面封闭法、无压注浆+表面封闭法、低压注浆+表面封闭法),现场取得了良好的控制效果,以期为同类工程提供参考和借鉴。

摘要：裂缝是道床板最主要的病害,它破坏结构完整性,危害其使用安全。设计因素、混凝土原材料和内部成因、施工工艺、外部因素及施工管理都对裂缝的形成均有不同程度的影响。只有弄清裂缝产生的原因,并采取相应的措施,进行有效预控,降低发生机率,才能提高工程质量,延长结构使用寿命。