摘要：一、前言随着公路交通运输量的迅速增长,重型货车和大型客车的日益增多,对道路路面的使用性能提出了更高要求。与其它土建工程相比,路面混凝土必须满足以下几个方面的特殊要求: (1)路面混凝土主要承受由车辆荷载引起的弯拉应力,因此要求有较高的抗折强度,目前设计规范对中等交通量的要求为4.5MPa,而用普通水泥配制的混凝土难以达到。 (2)收缩要小。这对于减少混凝土开裂、减少人工缝数量,从而提高行车舒适性和安全性,减少维修费用。

摘要：道路水泥是专用水泥的品种之一，经过研究试制、批量生产、正式投产几个阶段，生产工艺和技术已经成熟，各项技术性能指标稳定。国家技术监督局批准，道路水泥国家标准于1992年6月1日正式实施。道路水泥用于路面水泥混凝土有着诸多独特的优点，是《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）规定采用的水泥品种之一。但是，由于某些非技术性原因，当前修筑水泥混凝土路面使用的道路水泥所占比重很小。为使优质新材料能够尽快推广应用，建议建材与交通两部门协力多做工作，以多种手段和方式促进道路水泥推广应用，使之成为提高水泥混凝土路面质量的措施之一。

摘要：本文详细介绍了R型425号普通硅酸盐道路水泥的试验研究和生产试验工作。提出高铁配料方案,KH0.92～1.03、C_4AF≥18％、C_3S≥65％、C_2S≤16％。总结了在立窑上煅烧道路水泥时应注意合理用风、快烧慢冷等经验。

摘要：随着公路建设的兴起 ,道路水泥需求量逐年增加 ,而很多水泥企业粘土原料短缺 ,利用石灰石、铁粉二组分配料烧制低碱道路水泥 ,既适应了市场需求 。

摘要：峨眉山市高桥水泥厂有Φ2.5/2.7×45m立筒预热器回转窑生产线、Φ2.2×8.5m机械化立窑生产线各一条,年设计规模为10万吨普通硅酸盐水泥。工厂在“转机健制添活力,强化管理练内功,依靠科技抓配套,审时度势搞开发”的方针指导下,以市场为导向,于1994年10月决定同西南工学院在立筒预热器回转窑生产线上联合研制开发道路水泥新产品。

摘要：分析了水泥熟料中各种矿物成分对水泥性能的不同影响 ,阐述了生产道路水泥过程中矿物组成及率值的设计方法 ,从原燃材料的质量控制、烧成工艺、石膏与混合材掺量等方面论述了开发道路水泥的试验过程和生产方法 。

摘要：通过实验得出,在普通硅酸盐水泥熟料中掺入铜渣、矿渣制得铜渣道路水泥,其性能优于普通道路硅酸盐水泥。

摘要：一、道路水泥生产的现实意义众所周知,在以电子计算机、通讯网络和交通高度发达的人类现代物质文明中,高速公路和一、二级公路的建设,对一个国家或一个地区来说都是非常重要的,因为它对促进国家和地区的发展起着越来越大的作用.上述高等级公路路面的胶结材料,目前世界上有两种选择:一种是选择石油沥青,一种是选择水泥.前者具有施工方便、投资较省的优点,但使用时间较短,七、八年以后就得维修,且采用较简陋的装置溶化沥青时还会污染环境,有害于人体健康;此外,还受到资源的限制.后者具有使用寿命长、不受资源限制的优点,但造价较高,对水泥有特殊要求.

摘要：报道了“控制铁相组成生产用于道路的普通硅酸盐水泥”科研成果在马龙县水泥二厂的推广应用情况。推广应用表明，采用控制铁相组成的方法，确使我省广大立窑水泥企业都能够在不改变现有工艺条件下，能简便的生产出干缩率低、耐磨性好、适用于高等级道路路面的水泥来。从而为我省立窑企业开拓了新的水泥市场，为加速云南省高等公路建设提供了一条有效途径。

摘要：通过灰色关联分析,得出在复合道路硅酸盐水泥组成设计时应确保水泥熟料掺量准确合理。掺量太少,会影响强度;掺量太多,又增加了成本,造成不必要的浪费,同时使矿物掺合料的优势得不到发挥。