摘要：介绍了城市道路人性化设计的概念、原则和意义,提出了城市道路人性化设计的对策,主要包括道路美学设计、交通工程设计、道路设施设计等内容。并指出人性化设计中需要的问题。

摘要：城市道路精细化设计是在施工图的基础上,对设计中的各个细节提出较小的解决方案,从点到面,进而缓解全局性的问题。文中结合实际工程案例,主要从道路精细化设计前期工作、交通组织优化、交通安全措施、高架桥下空间利用及附属设施设置等方面对城市道路精细化设计进行了论述。

摘要：交通事故零死亡愿景并非遥不可及美国的一些非营利组织正在致力于实现2050年交通事故零死亡率目标。他们很重要的一部分工作内容就是向大众普及这一愿景。然而,美国民众普遍接受了交通事故致死这一事实,同时他们身处的道路设施和交通文化环境也充满了危险。现阶段,交通领域面临新技术变革和街道设计理念的转变。

摘要：我国的大件运输行业,起步晚,无论设计、制造还是使用方面水平都是参差不齐,既有相对正规的制造企业,以进口车辆为蓝本,研制开发一些类似车型,以经济、实惠与进口车抗衡,还有更多的是一些因地制宜的土制设备,国产设备和国外先进设备的制造水平相比,相对粗糙、简单,但基本解决了实际使用问题,不过性能、可靠程度上仍然有较大的差距。在设计方面,国内车辆的基础研究相对落后,停留在较低的水平上。这给大件货物、道路设施、配套项目都带来了许多不确定的危险因素。

摘要：以改善快速路交通管理和设计为目的,依靠高新技术设备采集交通流数据,运用数理统计及系统分析的数学方法,结合计算机仿真技术,通过对上海快速路交通流特征的理论分析和多种统计模型的对比分析,对上海典型快速道路系统的通行能力进行了较深入的研究。建立了相应的分析模型,提出了上海快速路不同道路设施的理想通行能力值及服务水平指标定量化方法和划分标准,为快速路设计、交通控制设施设置及交通管理分析提供了通行能力分析的方法和依据。

摘要：现代都市生活久了,人们对于自然的向往,对于绿色的渴望是那么强烈,现代园林的设计对于古代园林的设计有着很大的区别,现代讲究的是以人为本,绝不可能按过去的模式来建造现在的园林。人们生活的居住区实际上就是一座城市集中布置公共绿地,公共建筑、公共道路设施区域。而绿地空间不仅仅现代人主要的活动空间,更是一座城市中使用率最高的居住园林区,因而从某一方面来说绿地的环境好坏与人们的生活质量息息相关。

摘要：一、道路交通现状及主要问题1.现状道路设施长春市中心城区现状道路总长度1 213.3公里,其中主干路长度339.4公里,次干路长度282.9公里。中心城区建成区内道路网密度为3.79公里/平方公里,与合理的路网密度5.3~7公里/平方公里有较大差距。在中心城区的现状用地中,城市道路用地26.98公里/平方公里,道路用地率11.2%,人均道路用地面积约10.78平方米,以上指标均低于规范指标。图1为长春市中心城区2010年道路设施状况。

摘要：本文以上海市为例,结合城市零售配送企业自身的发展目标以及政府的城市和土地用地规划,分析城市地理特征、道路设施及人口分布等环境与资源因素,提出城市零售配送策略的设计思路,以提高社会效率和效益。

摘要：城市部件调查是对城市基础设施进行的全面普查，调查测绘公用设施、道路设施、市容环境、园林绿化和建筑物等五大类。为确保城市部件调查的圆满完成，为数字城市建设提供准确、律实的信息，调查的质量控制工作必不可少。