摘要：我国的大件运输行业,起步晚,无论设计、制造还是使用方面水平都是参差不齐,既有相对正规的制造企业,以进口车辆为蓝本,研制开发一些类似车型,以经济、实惠与进口车抗衡,还有更多的是一些因地制宜的土制设备,国产设备和国外先进设备的制造水平相比,相对粗糙、简单,但基本解决了实际使用问题,不过性能、可靠程度上仍然有较大的差距。在设计方面,国内车辆的基础研究相对落后,停留在较低的水平上。这给大件货物、道路设施、配套项目都带来了许多不确定的危险因素。

摘要：高速公路变速车道作为分合流交织区域的主要组成部分,因为其复杂的车辆运行情况,长度设计一直饱受争议,本文选取道路设施、道路几何条件、车辆动力性能、驾驶员心理生理特性、道路突发状况等影响变速车道长度设计的因素,结合变速车道长度设计问题,进一步研究变速车道选择以及对于变速车道的长度计算方法给出相应的建议,在总结现阶段研究的基础上,对未来变速车道长度设计的研究方向进行了分析展望。

摘要：以改善快速路交通管理和设计为目的,依靠高新技术设备采集交通流数据,运用数理统计及系统分析的数学方法,结合计算机仿真技术,通过对上海快速路交通流特征的理论分析和多种统计模型的对比分析,对上海典型快速道路系统的通行能力进行了较深入的研究。建立了相应的分析模型,提出了上海快速路不同道路设施的理想通行能力值及服务水平指标定量化方法和划分标准,为快速路设计、交通控制设施设置及交通管理分析提供了通行能力分析的方法和依据。

摘要：现代都市生活久了,人们对于自然的向往,对于绿色的渴望是那么强烈,现代园林的设计对于古代园林的设计有着很大的区别,现代讲究的是以人为本,绝不可能按过去的模式来建造现在的园林。人们生活的居住区实际上就是一座城市集中布置公共绿地,公共建筑、公共道路设施区域。而绿地空间不仅仅现代人主要的活动空间,更是一座城市中使用率最高的居住园林区,因而从某一方面来说绿地的环境好坏与人们的生活质量息息相关。

摘要：一、道路交通现状及主要问题1.现状道路设施长春市中心城区现状道路总长度1 213.3公里,其中主干路长度339.4公里,次干路长度282.9公里。中心城区建成区内道路网密度为3.79公里/平方公里,与合理的路网密度5.3~7公里/平方公里有较大差距。在中心城区的现状用地中,城市道路用地26.98公里/平方公里,道路用地率11.2%,人均道路用地面积约10.78平方米,以上指标均低于规范指标。图1为长春市中心城区2010年道路设施状况。

摘要：人们总是这样认为:机动化水平的提高将有助于经济的发展,反之,能够导致机动化水平降低的政策肯定会阻碍经济的繁荣.对停车设施的建设、道路设施的改善、空港和海港方面的投资或者补贴,往往被认为是'支持经济发展'的重大举措,汽车制造和石油生产也被认为是地区(或者国家)经济发展的主导产业,并因此而得到政府的大力支持甚至给予相当的补贴.而一旦要提出通过价格体制的改革或者其他激励机制来引导人们减少对小汽车的使用的时候,马上就会遭到强烈的批判,其理由就是机动化水平的降低以及对车辆利用的减少无疑会有碍经济的发展.

摘要：本文以上海市为例,结合城市零售配送企业自身的发展目标以及政府的城市和土地用地规划,分析城市地理特征、道路设施及人口分布等环境与资源因素,提出城市零售配送策略的设计思路,以提高社会效率和效益。

摘要：随着我国经济的飞速发展，公路上的车流量不断的增加，原有的旧公路已经不能满足日益增加的交通流量的需求．因此对旧公路拓宽与改造势在必行。对旧公路的拓宽与改造具体方法已经有关注意事项进行探讨．以期满足高交通量对公路的需求，改善人们出行的道路设施。

摘要：城市部件调查是对城市基础设施进行的全面普查，调查测绘公用设施、道路设施、市容环境、园林绿化和建筑物等五大类。为确保城市部件调查的圆满完成，为数字城市建设提供准确、律实的信息，调查的质量控制工作必不可少。