摘要：为了降低隧道运营期间的能耗与工程造价,利用视觉适应性曲线分别对是否架设隧道遮光棚的两种不同情况建立了单个隧道、毗邻隧道的亮度数学模型和所需光通量差值模型,基于差值模型计算了二者之间照明功率的差值。考虑遮光棚建设费用及后续运营维护费用,分析设置遮光棚的照明经济性,并提出了设置遮光棚的条件:仅考虑遮光棚建设费用,当节省下来的灯具光通量的费用大于等于建设费用时,设立遮光棚更具照明经济性;若考虑遮光棚建设与后续维护费用,当节省下来的灯具光通量费用、电费以及灯具维护费总和大于等于遮光棚的建设费用与维护费用时,设立遮光棚更具照明经济性。

摘要：本文探讨了如何运用路景融合理念,在保证交通安全和功能的前提下,将市政公路隧道入口遮光棚设计成具有地域特色的城市景观标识。分析了路景融合理念的内涵和原则,总结了市政公路隧道遮光棚的设计要素和方法,包括形态、材质、色彩、灯光、植物等。通过以上方法和原则,提出了一个具体的设计方案,展示了如何创造出与周边地域文化特色相协调,富有石家庄魅力的隧道出入口遮光棚。同时,为市政公路隧道遮光棚设计提供了一种新的思路。

摘要：文章结合工程实际介绍了隧道群间钢结构遮光棚的设计要点,并对设计方案进行了三维模拟计算,得出在不同荷载组合作用下的内力状态,并进行了强度验算和稳定性验算,通过计算分析可知,案例工程的遮光棚构件截面强度、整体稳定性和构件变形均能满足规范要求,旨在为同类遮光棚结构的设计和验算提供参考。

摘要：为评估城市隧道遮光棚遮光效果,运用DIALux照明仿真软件建立隧道遮光棚模型,分析了隧道洞口连续范围内路面照度变化。研究结果表明:遮光棚设置能实现进入隧道时路面照度的缓慢变化,有效缓解司乘人员产生的视觉障碍。文章的分析方法及研究手段可为城市隧道遮光棚设计提供理论参考。

摘要：文章以实际工程项目中一条设计行车速度为120 km/h、双向六车道的隧道为例,通过DIALux照明仿真软件对设置遮光棚、未设遮光棚两种工况进行仿真模拟,并根据仿真模拟结果进行隧道照明运营能耗分析。结合遮光棚、照明灯具、照明供电电缆的使用寿命,通过对比设置遮光棚、未设遮光棚时全寿命周期内的建设费用进行经济性分析,计算出遮光棚建设费用的静态投资回收年限,为后续公路隧道照明设计是否采用遮光棚提供建设性意见。

摘要：某城市高速公路隧道两侧洞口光过渡段均设置遮光棚,遮光棚采用钢结构+玻璃的封闭结构,纵向长度40 m,遮光棚下方左右线隧道不设置隔墙。运营单位反映隧道存在通风不畅、能见度低等现象。采用现场实测和数值模拟相结合的方法对原因进行分析。设定3种工况对隧道内风速进行现场实测,测试结果表明,两条隧道的气流相互影响,气流在两条隧道内来回打转。将实测的隧道风速作为边界条件,采用FLUENT对洞口回流率进行模拟计算。模拟结果表明,遮光棚的结构形式强化了左右线之间的相互作用,削弱了隧道与室外的通风换气效果,即使增加射流风机开启的数量也不能降低回流率,是造成隧道通风换气不良的直接原因。现场测试的3种工况的回流率均在85%左右,严重影响了隧道空气品质,是问题产生的主要原因。

摘要：为了评价隧道遮光棚投影光斑的眩光舒适性,文章利用评价照明场所眩光程度的统一眩光值(UGR),通过分析遮光棚投影光斑的眩光影响,建立了隧道遮光棚眩光舒适度的定量评价方法,计算了等间距遮光棚投影光斑的统一眩光值,分析了不同光斑宽度、亮度与统一眩光值的关系。研究结果表明:在洞口遮光段的明亮环境下,遮光棚投影光斑明区域的亮度和宽度越小,UGR值越小,舒适度越好;遮光棚投影光斑明区域的亮度和宽度越大,UGR值越大,舒适度越差;亮度和宽度比值达到一定时,UGR值大于22,不舒适眩光较大,影响驾驶员的行车舒适性。最后提出了隧道遮光棚的设计建议。

摘要：高速公路桥梁遮光棚应充分利用地形和桥梁结构本身来设置,对风荷载作用结合现行规范采用有限元软件进行了计算,并通过简化验算,为遮光棚在风荷载作用下对桥梁结构的影响提供计算依据。

摘要：在相距较近的高速公路隧道之间设置遮光棚,可以遮光、挡风、防雨、阻雪、隔离噪音,并形成一个光过渡带,改善行车环境,确保行车安全;设置遮光棚,能够有效降低隧道营运期间的降耗。

摘要：隧道入口的长度和亮度与交通安全密切相关,根据CIE88理论推导出了满足行车安全的隧道入口遮光棚长度、亮度的计算公式,为遮光棚的设计提供了理论依据。通过案例分析表明,遮光棚的应用与传统电光照明相比不仅具有节能减排作用,还可有效降低工程造价,具有较好的经济优势。