摘要：邻近既有地铁车站的深基坑施工会对既有车站的结构产生影响,从而影响既有车站的结构安全及运营安全。以郑州地铁12号线福塔东站车站深基坑施工为例,利用MidasGTS有限元软件建立三维数值模型,分析了新建地铁车站深基坑的施工对邻近既有地铁车站的影响。分析表明既有车站结构的最大位移发生在车站南侧侧墙靠近顶部的位置。建议新建车站深基坑采用合理的围护结构体系,加强对周边环境的监测,必要时采取相应的措施,以满足控制基坑变形、减少对周边环境影响的要求,为类似工程提供参考。

摘要：基于某邻近地铁既有结构的基坑开挖工程,采用Midas/GTS有限元模拟分析了基坑施工过程引起的地铁结构位移及内力的变化情况。结果表明:基坑开挖对邻近地铁结构产生一定影响,主要引起结构水平方向的位移,但影响程度较小,最大水平位移小于规范允许值;基坑开挖引起车站结构的轴力增大约11%,结构剪力和弯矩值增加不明显,同时引起区间结构内力几乎无变化。基坑开挖期间,提出了围护结构选型及参数,并提出了基坑分块、对称开挖、基坑开挖后快速回筑的设计及施工建议,确保了地铁结构受力状态整体处于安全水平,地铁结构的变形满足规范控制要求。

摘要：以南京市栖霞山隧道长距离邻近既有铁路隧道施工为例,采用有限元数值模拟方法,分析了新建隧道施工时既有隧道及地层的力学响应规律。结果显示,施工结束后既有隧道最大沉降为1.35 mm,水平向最大位移为0.18 mm,初始阶段、卸荷阶段或回填阶段结构承受的拉应力、压应力均远小于混凝土抗拉、压强度,可以保证既有隧道的安全。

摘要：在太沙基承载力理论、附加应力原理、土压力理论、土体极限理论等的基础上,针对既有建筑物基础为条形基础的情况,对几种基坑工程施工的邻近程度进行判别分析,推导出相关判别公式,工程实例证实了判别公式的合理性。

摘要：针对轨道交通工程施工对周边环境的安全影响,提出周边建(构)筑物、桥梁评价标准、方法和内容,并分别作了具体阐述,可用于对该类工程施工和管理,以保证该类工程的顺利进行。

摘要：近年来,轨道交通新旧线邻近或穿越以及其他城市地下空间开发或市政道桥的邻近或穿越既有线施工,在数量上呈增长趋势,在形式上也呈现出多样性、复杂性,同时施工风险也越来越高。在地铁既有线保护区内施工前及施工后,对既有轨道交通结构的状态调查、评估非常重要。文章总结分析了各种不同类型的邻近或穿越既有线形式,提出了轨道交通结构的工前状态调查、评估的内容及方法。并以青岛地铁4号线某斜井上跨运营3号线区间隧道为例,在斜井施工前,通过对既有线地层、结构、施工历史、周边环境等资料调研和隧道结构病害调查(裂缝、破损、道床脱空、渗漏水等)、混凝土结构检测、三维激光扫描进行建模以及数值模拟计算,对施工前既有运营隧道进行了状态安全评估,同时对施工单位上穿施工提出了安全风险管控的建议。

摘要：邻近施工越来越多地出现于地铁深基坑工程,如何控制好工程邻近建筑物的影响已成为一个不可忽略的问题。针对某个深基坑工程邻近立交桥桩基施工方案,通过理论研究、数值模拟分析,得出在采取坑内外土体加固、设置隔离桩等措施后,基坑自身的变形、桩基的位移及变形均能够得到很好的控制。为工程设计及施工提供理论指导。

摘要：针对相邻深基坑开挖存在交叉工况问题,分析了施工过程存在的主要风险,通过计算地铁车站基坑围护结构容许变形值,以确定车站基坑在临近基坑开挖影响下的变形控制标准。论文采用有限元数值模拟,得出受影响车站基坑围护立柱桩差异变形,验证了措施的有效性和方案的可实施性,可为类似工程提供参考。

摘要：为了有效控制新建线施工对既有线造成的影响,基于某实际工程,通过布辛奈斯克(Boussinesq)理论计算及ABAQUS有限元数值分析方法,对比分析正常土填筑与轻质土填筑、放坡与设置挡墙时既有高铁路基变形规律,并采用实际监测数据进行验证。研究表明,新建线路基填筑时,采用轻质土可以显著降低既有线路基的竖向变形,设置挡墙可以有效控制既有线路基的水平位移,既有线垂直于线路方向将发生从沉降到隆起的变形,且该隆起在施工后期将迅速回落。当线间距条件满足时,采用轻质土与设置挡墙相结合的方式,能够显著控制新建铁路对既有铁路造成的变形,路基施工过程中应加强全生命周期监测。

摘要：软黏土受基坑工程开挖引起的卸载效应影响,容易扰动变形,受基坑降水排水影响容易引起固结变形,这对于邻近浅基础建筑物而言存在潜在的危害,导致建筑物不均匀沉降、开裂甚至损毁。文章以南京市鼓楼区湖南路综合体EFG地块项目深基坑工程开挖为例,针对场区广泛分布的软弱黏性土,分析其工程地质特征,采用仿真分析软件分别建立二维和三维分析模型,研究浅基础建筑受基坑开挖变形的影响,并提出相应的保护措施。研究结果可为邻近老旧小区、文物遗迹建筑物的深基坑工程设计、开挖、加固等提供参考案例。