摘要：运用步行接驳客流聚集效应函数曲线,界定郊区轨道站点影响范围;基于影响区域内土地使用性质,引入景观生态学中景观优势度概念,定义并计算各类用地的优势度指数。综合考虑站点的交通功能与场所特征,采用定性与定量分析相结合的方法,对郊区轨道站点进行类别划分。研究成果应用于上海申通地铁股份有限公司2012年上海轨道交通基本线网设计。将郊区轨道站点分为"7大类11小类"的分类方法,可以为大都市郊区轨道站的规划和制定设计标准提供参考。

摘要：之江文化创意园位于杭州之江旅游度假区,是典型的位于远郊的文化创意园区。由于区位、交通等因素影响,面临诸多挑战,其发展更需要克服各种不利因素。根据市委办公厅、市委政研室2009年"民主促民生、民主促发展"走访实践活动的总体部署,"建设文化创意园区,发展文化创意产业"课题组于近期赴之江文化创意园进行了实地调研走访。通过走访活动,课题组深入了解了郊区文化创意产业园的发展情况和诉求,搭建了基层与党委、政府之间互动交流和民主参与的平台。

摘要：社会空间分异是城市研究的经典议题。在人类移动性不断增强的背景下,传统的基于居住空间汇总的社会空间分异测度方法表现出一定的局限性,对于居住空间外的日常活动空间隔离的探讨相对缺乏,对于不同活动和不同时段间分异格局差异的考虑有所不足。因此有必要从“基于人”的视角出发,探索社会空间分异测度的新方法,探讨不同时空间维度的社会分异格局。本研究基于上海市郊区10个典型镇的活动日志调查数据,构建“个体时空邻近指数”,聚焦户籍这一反映中国城市特征的重要维度,以不同户籍类型人群之间的分异程度为研究对象,分析其时空间特征,并对结果进行可视化。研究表明:上海市不同户籍人群在活动、时间和空间维度上存在明显的社会空间分异。本研究创新了基于活动空间的社会空间分异测度方法,从活动与时空间结合的视角探讨了户籍维度的社会空间分异,为更好的理解在中国大城市日益凸显的社会空间分异问题提供了新的视角。

摘要：以美国为例,论证人口绝对和相对指标无法有效地界定郊区化.指出郊区化本质在于城市功能从中心市向郊区的扩散,城市功能包括居住、产业等诸多方面,人口绝对和相对指标只反映了人口的居住情况,只能在一定程度上反映城市功能.而且用人口数量变化作为界定郊区化的标准,把人抽象成一个个简单的数字单位,忽略了不同人之间所体现的城市功能是有所差别的.指出只有建立一套科学的城市地域统计单元和城市功能评价方法,才能有效地界定城市化是否处于离心郊区化的发展阶段.

摘要：本文从城市居住空间组织模式的发展入手对郊区化居住小区建设规模模式选择、郊区化居住小区建筑个性化和类型多样化、郊区化居住小区建设的组织结构设想等方面进行探讨。研究表明:随着经济的发展以及居民生活水平的不断改善,人们对住宅的选择开始从解决住房基本需要转向追求舒适的居住环境,居住空间的构建模式发生了根本变化,城郊住宅区域的设计相对自由。

摘要：1 引言 自1900年以来,美国郊区的发展格局有了很大的变化。1900年以前,美国郊区的发展从空间上看是相当紧凑的,都处在公交系统和步行者可达的范围之內。从那时起,尤其是1945年以后,美国的郊区发展出现了低密度、以私人汽车为主要交通工具、空间上无计划地扩展等特点。各级政府的土地利用、住宅及交通政策促进了这个转变。现在,一个一般的郊区发展计划往往包括许多低密度的、单一用途的开发项目,它们之间距离很远,一般由专为汽车设计的公路相连接。

摘要：城市化进程中的郊区村民住宅设计应当能够承转接合传统生活模式与现代生活方式。文章介绍的三个住宅设计方案以多样化的庭院为载体,承载农民在逐渐远离土地的过程中对土地的依恋之情,同时对住宅的生态设计、节能设计提出可行的构想。

摘要：世界主要地区的城市和郊区开发存在诸多区别。多数研究关注的都是"美洲"、"非洲"或"中国"的城市,而鲜有涉及研究其他地区的郊区开发问题。这就表明,既然国家或区域之间都具有自身特殊性,那相互之间的比较研究就可能会难以做到、或无价值。为了系统地研究郊区开发,本文提出了一个包括三种分析路径的研究框架:(1)塑造郊区土地开发及其再开发的进程;(2)开发与再开发的形式;(3)相关的政策或规划议题。首先,研究土地在郊区开发中的作用时,我们需要对开发条件的类型进行研究。其次,我们认为,尽管地方及区域之间存在着诸多差异,但这一分析框架适用于任何北方(发达)国家和南方(发展中或落后)国家的城市环境之中。

摘要：一、研究性学习的背景1．背景说明久居城市的人们都会有类似的体验：夏季，市区的气温比郊区高，为了躲避酷热，人们不得不跑到绿树成荫、河湖交错的郊区或乡村享受一份清凉。那么，为什么在享受现代城市的舒适与便利的同时，市区的人们要忍受比郊区更为炎热的酷暑呢？

摘要：对于特大城市郊区建设用地效益的比较研究,有助于判别不同地区之间发展质量差异性,以此为特大城市区域资源的合理分配与预测提供支撑。本文基于“核心-边缘”理论,在既有建设用地效益评价方法的基础上,构建了兼顾同级别地区(市郊区县)与不同级别地区(市郊区县与中心城区)之间的“横向-纵向”效益特征模型。在对市郊区县之间效益相对优势比较的基础上,增加各市郊区县与中心城区的效益等级比较维度,并完善“人口-经济-空间”多系统综合效益评价方法,实现该模型的量化评估。对特大城市郊区建设用地效益的比较研究模型实现了以下两方面的优化:其一,以人口-经济-空间三系统的建设用地效益取代以往以人口、经济单一系统效益比较方法,可实现对社会经济要素在建设用地投入约束下的不均衡性评估和效益机制分析;其二,增加与中心城区比较的纵向维度比较,可在市郊区县相对优势判断基础上,进一步明确其在特大城市区域等级中的变化趋势,增加效益评估的多维性。本文以天津市11个市郊区县为实证研究,得到以下研究结论:①从天津市郊区区域效益等级方面,从单一节点逐渐变为京津滨海轴向拓展,多核心的区域多极网络空间结构并未完全建立,并呈现较弱的轴带发展趋势。从纵向效益及多维模型判断,多数区县效益特征模型呈现边缘化增长模式,郊区整体效益等级趋同且降低。②中心城区核心极化特征明显,近远郊效益“扁平化”结构显著。市郊区县与中心城区效益等级差距更大且缺乏中间梯度层级。主要表现在近、远郊各自效益相对趋同而两者之间差异减弱。由此,控制郊区土地资源供给、优化不同效益区域的产业发展模式可有效提升郊区建设用地效益,优化区域空间发展结构。