摘要：花岗岩破碎制成细骨料时与石灰岩机制砂类似,具有大量的石粉,存在颗粒棱角性大、级配分布不良等问题,导致花岗岩机制砂混凝土拌和物工作性变差。基于此,文章采用正交试验方法,设计不同因素水平,通过方差分析探究各因素对花岗岩机制砂路面混凝土力学性能的影响程度,进而得到花岗岩机制砂路面混凝土的最优配合比。结果表明:水胶比对花岗岩机制砂路面混凝土的坍落度、抗弯拉强度、抗压及抗劈拉强度影响较大;砂率在一定范围内可以改善混凝土的坍落度;花岗岩机制砂路面混凝土最优配合比为水胶比0.34、水泥342 kg/m^(3)、粉煤灰38 kg/m^(3)、水116 kg/m^(3)、砂子657 kg/m^(3)、碎石922 kg/m^(3)、减水剂6.44 kg/m^(3)。

摘要：应用保罗米(Bolomey)曲线对高强高性能混凝土配合比进行优化设计,使用Excel电子表格实现保罗米曲线的电算化,并与以往通常的高强高性能混凝土配合比设计方案进行对比分析。此外还对保罗米曲线进行了合理简化,以利于实际建设工程中应用。

摘要：为寻求AC型沥青混凝土路面高温抗车辙能力不足问题的解决办法,文章通过分析S型级配曲线特征,提出用S型级配曲线改造AC型结构方法,并依托具体工程实践开展了优化设计研究。通过实验分析与示范工程实践,发现优化后的沥青混凝土路面具有强度高、抗车辙能力强、施工方便和性价比高等特点,为重载交通路面设计提供了一种新的思路与方法。

摘要：以半柔性路面材料灌注所需的水泥胶浆为研究对象,采用正交试验法设计了25组不同配合比,研究水胶比、砂种类、砂胶比、膨胀剂掺量、矿粉掺量、粉煤灰掺量这6个不同因素对水泥胶浆性能的影响。分析得出各因素对水泥胶浆的工作性能、力学性能和体积稳定性这3个主要性能指标的影响规律和主次关系,并得出结论:从绿色环保和成本节约角度考虑,可以选用最大粒径为1.18 mm的天然砂与人工砂的混合砂代替纯天然砂配制半柔性路面用水泥胶浆。同时,以最优化理论构建了半柔性路面用水泥胶浆配合比的优化设计原则,并确定了最优配合比。在此基础上,以该最优配合比重新拌制水泥胶浆,并测试各项性能,其试验结果均能满足半柔性路面用水泥胶浆的性能指标要求。可见,利用该方法是可行的。

摘要：基于水泥稳定碎石半刚性基层容易出现开裂的现象,对水泥稳定碎石配合比设计添加特定长度和定量的聚酯纤维,提出在水泥稳定碎石中掺加聚酯纤维进行配合比优化设计,研究在不同的龄期下对聚酯纤维稳定碎石的力学影响规律。

摘要：实际生产过程中,超高性能混凝土(UHPC)的配制及性能往往受到原材料品质波动的制约。为此,基于最紧密堆积理论,采用改进Andreasen模型和最小二乘拟合算法,对现有UHPC基体中的粉料材料最紧密堆积配比进行了计算。随后参考计算结果设计了不同UHPC配比,用最大固相含量法测试了不同配比UHPC基体的堆积密度,根据相关标准测试了各个配比UHPC的力学性能、收缩性能,采用化学结合水法对胶凝材料水化程度进行了测试,采用SEM对基体3 d和28 d龄期的微观形貌进行了分析。结果表明:根据最紧密堆积理论进行配比设计,UHPC中的水泥用量大幅降低;优化后不同配比UHPC及其基体的力学性能与最大固相含量法测试的结果相吻合,得到的UHPC基体最大抗压强度为136.1MPa。总而言之,结合最紧密堆积理论和最大固相含量法进行UHPC配比设计,可以克服材料局限性,得到水泥用量较少并且性能更优的UHPC配比。

摘要：尾矿应用于混凝土对资源可持续应用具有重要的意义。在尾矿混凝土研究中采用数学模型提高试验效率和进行性能优化研究等受到广泛关注。回顾了离散元法、有限元法、智能算法等单一数学模型及多种算法耦合模型在尾矿混凝土抗压强度预测和破坏机理分析中的应用现状,综合分析得出开发新的智能算法或结合多种算法应用于尾矿混凝土,具有广阔的应用前景;指出该研究领域应大力开发多种计算模型的耦合平台和算法,加强试验数据与模拟结果有机结合的研究,加快尾矿混凝土通用模型软件包设计的开发应用。

摘要：以试件边缘弯曲拉应变为控制参数,通过正交试验并参照已有研究成果,对不同纤维掺量、粉煤灰用量及不同水胶比的混杂纤维混凝土进行了优化配合比设计,并对试件进行了弯曲抗拉性能试验研究。结果表明,较高韧性混杂纤维混凝土可充分利用材料的抗拉强化作用和钢纤维的防锈蚀作用,能在正常使用条件下,有效地限制混凝土构件的裂缝宽度,最大限度地保证钢筋不遭锈蚀。

摘要：由于花岗岩属于酸性集料,在高性能混凝土中,一般采用低碱含量水泥或减少水泥用量来控制总碱含量。通过大量试验分析不同水泥用量对花岗岩高性能混凝土性能的影响规律;通过优化配合比,降低水泥用量,配置耐久性良好的高性能混凝土,得到较好的技术经济效益。

摘要：路面底基层在路面结构层中起着承上启下的作用,它把面层上的车辆荷载的垂直力传递到路床,因此,底基层的材料和施工质量的好坏直接影响到路面的使用性能和使用寿命。文章介绍了濮安高速公路所采用的水泥稳定碎石土底基层的强度实验研究,通过调整不同的水泥、碎石配合比,得出不同强度的实验结果,以满足实际的路基底基层要求,最后又从造价角度,找出切实可行的水泥稳定碎石土地基层的配合比,并以此为依据成功地应用到濮安高速公路路面底基层的施工中去。