摘要：地铁车辆段内通常设有蓄电池间,用于地铁列车蓄电池的充放电作业。酸性蓄电池充电间的火灾危险性类别被划分为甲类,但随着蓄电池技术的进步,部分做法和规定与实际情况有所偏离,笔者结合设计实践,对相关问题进行探索分析,供广大同行参考。

摘要：介绍一种“平滑式”阀控铅蓄电池 ,它是利用蓄电池槽结构设计来实现“平滑滤波”的理论 ,对改进群体蓄电池的性能又是一个创新 ,对消除阀控电池的“膨胀”、“干涸”等大有好处 ,最终能有效提高蓄电池的寿命 。

摘要：大中型固定型铅蓄电池的极板群焊接步骤如下：极板 → 包AGM → 正负极板叠合成组 → 对极耳卡上齿板 → 焊接 → 脱出。极板群如何装配才能达到容量好和寿命长，都认为必须紧装配，使AGM即在浸润后仍保持一定弹性，以防止活性物质疏松以及使氧循环有效。有的采用塑料打包带捆扎极群，有的采用手工螺丝扳紧极群。即使在较新引起早摸黑进口组装线上也如此，1996年汉口752厂方大怀工程师设计了气动式压紧到位，以乙块焊好汇流排之后，在不松开的情况下，将极群推入电池糟。压力可通过改变AGM的厚度来调节，梳齿板的卡入及退出需用手工板一下，但很省力，而且一机多用，可跨好几个型号，例如现有设计：200 - 1000Ah，1500 - 3000Ah。12V系列共3种机械也应付一切产品型号。

摘要：对接入网电池在小电流使用状态下终止电压的确定作了简单地介绍。文章指出 ,(1)在电池设计时 ,电池活性物质的量一般根据电池的 10小时率而设计 ,而在使用时所参加反应的活性物质必须少于设计的量 ,才能确保其使用寿命。 (2 )在同一放电终止电压 ,较大电流放电时 ,电池的极化较大 ,电池所能放出的容量就少 ,所参加反应的活性物质就少 ,而较小电流放电时 ,电池的极化小 ,电池所能放出的容量就多 ,所参加反应的活性物质就多。因此 ,小电流放电时 ,电池终止电压应高于较大电流放电时的终止电压为宜 ,电池放出容量宜与设计容量相一致 ,为避免电池过放电 。

摘要：文章研究了适用于变电站直流系统和列车蓄电池组的新型高频逆变充电电源,阐述了充电电源主电路和控制系统的设计方案,并详细讨论了逆变控制电路。