摘要：矿井布局和井田开发方案的合理选择,是煤矿建设中的关键,各级有关人员应十分重视和认真研究.今就淮北煤炭基地的临涣和童亭西井田的开发问题提出个人意见.一、两个矿井的设计概况临涣和童亭为先后探明的两个相邻井田,以赵口断层为界,北部设计为临涣矿,南部设计为童亭矿,两对井口相距2.7公里.

摘要：井筒及巷道是矿井的基本单元,井巷断面是矿井工程设计的基本参数之一。优化井巷断面具有一定的经济意义。按常规方法,设计部门作井巷断面设计,是先按运输设备的外形尺寸和安全间隙选择各类井巷断面。可是在作通风设计时,往往井巷断面与总负压发生矛盾。断面偏小。

摘要：目前我国矿井建设速度较慢,全国基建井巷平均月进度还未达到最好历史水平,建井周期长,平均七年多,比“一五”期间平均长三年左右.主要是十年浩劫的破坏,施工管理存在问题较多;建井条件较前困难,井型大,井筒深,瓦斯大,地温高等,采用特殊建井法比重大.矿井设计也急待改进,设计人员要研究新技术,要开阔眼界和思路,要重视加快矿井建设速度问题.新井设计应以集中化、机械化和技术经济合理化为原则,改进开拓布署,优选设计方案,合理确定设计参数,减少井巷工程量,降低掘进率,缩短贯通距离.现就个人体会谈一些看法和意见.

摘要：台吉竖井是台吉矿原一、二、三井三对斜井的深部接续井。它是由辽宁煤矿设计研究院与我局共同设计,我局自行施工,全部采用国产设备装备的现代化矿井。设计能力年产原煤60万吨(核定设计能力75万吨)。井筒净深924米,提升高度953米,是我国第一对近千米竖井。它为上述三对斜并深部区(-400～-1100米水平)开采之用。

摘要：对矿井优化设计不仅要进行技术可靠性和经济合理性的分析,还要对井下运输系统的可靠性进行分析。这样才能保证矿井正常安全生产。 本文对“串联运输系统”与“并联运输系统”进行分析对比,在“串联运输系统”中,大巷装车方案要比胶带转运为优,在“并联运输系统”中,对运输能力特大或大型矿井关键系统的设计,在条件允许情况下,应尽量考虑并联,以便提高系统的可靠性。

摘要：我院设计的土城矿井为平峒开拓.其半坡斜井位于井田中部,沿24号煤层顶板布置,倾角20°(煤层倾角为22°左右).斜井穿过200米斜长的冲积层后进入基岩,基岩为砂质泥岩、粉砂岩和泥岩与煤的互层.井筒在150米、400米和600米等处穿过落差大于30米的大断层及其周围附生的许多小断层.岩层挤压、弯曲、错动严重,节理、层理十分发育,构成一个岩性杂乱的破碎带.一、断面设计考虑到斜井穿过的岩层构造复杂,而且破碎,设计选用了半元拱直墙金属骨架锚喷支护方式.拱和边墙的三段骨架用8.15公斤/米旧钢轨以鱼尾板联接,每米一架;φ16毫米钢筋锚杆长为1.6米,砂浆灌注;混凝土喷射厚度为150毫米.施工时。

摘要：阳泉四矿是一个具有60多年开采历史的老矿。解放后20多年来,经过一系列改革,生产水平不断提高。全矿有两个生产井口,总设计能力为90万吨/年,自1968年以来,连续8年超额完成国家计划。1975年原煤产量188.7万吨,为矿井设计能力的209.67％,使一个矿变成了两个矿。一、井田地质概况我矿位于阳泉市西北4公里处。

摘要：在调查、学习孟庄煤矿采区付上山桥式车场单钩提升经验的基础上,我们根据广旺矿务局代池坝煤矿的情况(主上山倾角25°,采区生产能力20万吨/年,1.6米双钩绞车提升),在采区主上山设计了双钩提升的桥式车场(见图1).它与双钩提升的甩车场相比,在上山倾角、轨型和道岔类别相同的条件下,具有工程量小(若利用采区石门作存车线,工程量可更小),平面转角小不易磨绳,运行简单、可靠等优点.

摘要：我矿可采煤层有三层:煤一层局部可采,平均厚度2米,由小窑开采,煤二层为主要开采层,平均厚度22米;煤三层呈鸡窝状,平均厚度1.3米。煤层均属长烟煤。矿井瓦斯等级为二级。煤层倾角一般为8～15°。各煤层均易自然发火,发火期为3～6个月。井田煤层不仅本身极易自然发火,而且由于老空破坏的结果,小窑老空区产生大量火灾。因此,我矿煤层的特点是:特厚、易燃、空大、火多。根据这些特点,我们试验成功了黄泥灌浆、老空复采、不留煤柱、挂顶网、金属网假顶分层采煤方法。煤炭产量大幅度提高,1968～1970年煤炭产量超过矿井设计能力的4.33～62%,1971年、1972年产煤比矿井设计能力提高了一倍多。该采煤方法,在巷道布置方面有过多种形式,积累了一些经验。

摘要：我矿是1961年建成投产的。十几年来,我们不断地对矿井开拓部署、合理集中生产、矿井主提升系统及井下运输系统进行技术改造,建成了一套“斜井大倾角普通皮带运输机”的主提升系统,打破了设计规范中“皮带运输机不能超过18°”的规定,初步实现了矿井上、下组煤大联合集中生产,扭转了矿井投产后的被动局面,于1972年突破矿井90万吨的设计能力。