摘要：随着对城市轨道交通日常客流出行规律的不断挖掘,运输组织创新是解决客流与运力有效匹配问题、实现系统能耗节约及社会经济效益最大化的关键手段,而重联编组运营模式可有效提高客流与运力的匹配度。通过分析重联编组与固定编组条件下车底运用问题的差异性,构建基于“影子列车”的重联编组车次接续法,以车底与车次接续、车底一致性和重联编组作业等为约束条件,以车次接续总成本最小和车底使用时间标准差最小为目标函数,构建重联编组条件下城市轨道交通车底运用方案优化模型。通过引入非线性惯性权重更新方法和动态学习因子,设计多目标混沌粒子群优化(Multi-objective Chaos Particle Swarm Optimization,MOCPSO)算法。以某城市轨道交通线路的102个车次为例验证模型的有效性,并对车次接续时间上限、车底重联解编作业和车底存放情况进行讨论分析。研究结果表明:MOCPSO算法通过引入Logistic混沌优化策略可有效跳出局部最优;车次接续时间上限越大,需要投入的车底数量越多,不宜使车次接续时间过长;在车底运用过程中应尽可能地减少联挂解编作业的次数。该方法可为决策者提供一系列不同运营投入和车底运用均衡性下的车底运用Pareto非劣方案,有助于协调线路运能利用,同时降低了轨道交通的能耗。

摘要：地铁灵活编组运营组织模式可以有效平衡乘客候车时间和降低车底购置费用,实现地铁运营效益及系统服务水平的最佳协同。为了分析重联编组运营模式的综合效益,以3/6A重联编组模式为例,分别从重联编组与固定编组的主要成本指标对比、重联编组运营模式下所需的新增投入方面,对比分析了固定编组与重联编组2种运营模式的经济效益;从节约候车时间、减少碳排放方面,分析了地铁重联编组模式的社会效益。结果表明:相较于固定编组,重联编组运营模式需要增加建设期的建设规模及投资,但可以缩减地铁的牵引耗电及维修费用支出,从而降低运营成本,减少乘客候车时间及碳排放,带来更高的社会效益。

摘要：地铁重联编组可有效解决客流需求与运力不匹配的问题,但车门与站台门的对位问题直接制约着重联编组运营方案的实施。在阐述固定编组条件下A,B型地铁车辆门布置现状的基础上,分析重联编组条件下车门间距及列车长度的变化,并分别以3/6A、3/6B重联编组运营组织方案为例,提出重联编组运营条件下站台门与车辆门对位的3种解决方案,即改造车辆(方案Ⅰ)、改造站台门(方案Ⅱ)及设置柔性站台门(方案Ⅲ),通过分析比选各方案的优缺点及可行性,推荐采用方案Ⅱ,研究对地铁灵活编组运营组织方案的实施具有一定的参考价值。

摘要：灵活编组运营可以有效提高客流需求和地铁运力配置的匹配度,也是城市轨道交通运营组织的发展趋势。通过客流量预测,郑州地铁6号线一期拟采用6车编组运营,但站台门系统同时保留4车编组模式,以应对未来4/6车编组混跑的需求。从列车门间距、列车停靠位置、站台门设计安装、站台门电气设备配置、站台门与相关外部专业接口定义等方面对4车编组、6车编组或4/6车编组混跑等方式进行分析、研判,提出不同编组模式下站台门系统的设计安装建设方案和门控系统关键技术思路。

摘要：针对工程车与工程车、工程车与网检工程车的多种重联编组模式下对制动机的主从控制功能进行了电气原理与控制软件的优化设计,并介绍了重联编组时相应的操作设置等。

摘要：矿用电机车无线重联同步控制系统是为解决因产能扩大、开采距离增长而引起现有电机车单次动力不足的问题而设计的。针对设计中重联编组、无线通信以及同步控制策略等三个关键点进行了相关阐述,给出了完整设计方案。将该系统在实际现场进行应用,取得了良好的社会经济效应,表明该系统具有很高的推广价值。