摘要：从金属带强度高、质轻、不伸长，具有超出胶带、链和钢绳等的设计优点出发，讨论了金属带在应用中的载荷和应力，以及误差特点，并分析了金属带防偏的三种措施，进而得出金属带的应用条件。

摘要：在系统融合传动机械学和电磁学理论的基础上 ,提出了一种新型的磁力传动机械——磁力金属带传动 (MMBT)。分析了其工作原理和设计方法 ,对其有效牵引力、传动比及弹性滑动率等进行了数值模拟 ,并进行了试验验证。结果表明 ,同普通带传动相比 ,MMBT具有传动功率大、弹性滑动小、传动准确、效率高等特点 ,具有推广应用前景。

摘要：针对金属带式无级变速传动结构紧凑的特点,对环境激励下试验模态的原理和方法进行了深入系统的研究。在车辆传动试验台上,采集了运行状态下金属带式无级变速传动系统的加速度响应信号,用此信息识别了传动系统的固有频率及阻尼比,解决了常规试验模态分析方法不能解决的问题。研究内容和结果有助于对金属带式无级变速传动系统进行动态优化设计,提高传动系统的承载能力,并可对系统动力响应及疲劳寿命进行分析和预估,以减振降噪,提高汽车的乘座舒适性。

摘要：用自主设计制造的金属带式无级变速器，对金属带传动的摩擦因数和传动效率进行了实验研究。试验在3种条件下进行。在各种实验条件下，保持输入转速和速比不变。可调变阻器逐级加载，测出无级变速器的输入、输出转矩和输入、输出转速，通过数据处理，得到金属带传动的滑差率、摩擦因数和传动效率与戢荷的关系，并进行了实验结果分析。为充分发挥金属带传动的传动能力，又获得较高的传动效率，设计时应使其实际传递转矩为最大可传递转矩的80％～90％;摩擦因数f=0．08、传动效率η=0．92可以作为设计依据。

摘要：建立了磁力金属带传动横向振动的力学模型和运动微分方程,导出了横向振动的固有频率,分析了传动系统对外界激励的响应,探讨了初张力、磁感应强度和中心距等因素对固有频率的影响.研究结果对改善磁力金属带传动的动态特性,防止系统发生共振有一定的指导意义,并可为磁力金属带传动的设计提供理论依据.图4,参9.

摘要：磁力金属带传动是新近提出的一种新型传动方式,本文建立了磁力金属带传动的动力学模型及相应的运动微分方程,导出了磁力金属带传动纵向振动的固有频率和主振型,分析了外界激励对传动系统的影响研究结果对防止传动系统发生共振,减少弹性滑动,改善传动性能等具有一定的指导意义,并可为磁力金属带传动的动态设计提供理论依据．图2,参10．

摘要：介绍了金属带式无级变速装置的主要结构和工作原理,利用导出的求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式,对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解,对带轮的不同工况进行了有限元分析,找出了带轮应力集中最严重的工况,为带轮的设计制造提供了理论依据。

摘要：基于弹性力学理论,建立金属带式无级变速器金属块接触模型。将直线段上金属块接触模型简化为作用于矩形截面的均布载荷模型。分别采用解析和数值两种方法对金属块位移、应力进行分析,研究结果显示:随着传动比的增大,应力和位移总体上不断增大,由于载荷的减小,在传动比为1时有所减小;应力和位移在金属块头部和颈部最大,在棱摆下方较小,并且关于竖直中心对称。两种方法所得出的应力和位移变化趋势基本一致,说明所建立的数值解模型正确,分析结果可靠。

摘要：为了减少金属带式无级变速器中金属带在工作过程中的轴向偏斜,采用数值求解的方法计算轴向偏斜的大小,比较了两种计算轴向偏斜方法的精度,得出了和实际工况更接近的算法;根据共轭曲线原理,以金属带渐开线母线为例,求解出了与之共轭的带轮母线,得出了带轮母线曲率和带轮接触强度的关系,通过改变金属带的设计参数,可以改善带轮和金属带受力状态,保证了变速过程中金属带轴向作整体平移,在理论上消除了金属带的轴向偏斜,提高了金属带的寿命和传动的可靠性以及无级变速器的性能,为金属带式无级变速器的设计提供参考。

摘要：无级变速(CVT)控制系统的难点是实现发动杌和传动系统的最佳匹配。本文针对由发动 机、离合器、CVT传动系统和汽车载荷构成的汽车整体模型,建立了无级变速汽车传动系统数学模 型。在此基础上建立了以最佳燃油经济性为控制目的的整车动态仿真模型,设计了参数自调整PD速 比控制器,并对4种典型汽车运行工况进行了仿真和分析。仿真结果表明所建模型正确合理。