摘要：首先采用灵敏度方法以电缆稳态热路模型为基础,分析了降低护层环流的重要性。在此基础上,根据电磁感应基本定律,采用在护层接地回路串接电感装置的方式对护层环流进行补偿。结合具体工程实践,从电感铁芯尺寸、绕组导线选择等方面给出了装置设计的详细步骤与具体方法。并进一步指出:装置感应电压与护层感应电压的相位偏差随着护层分段的改变而改变,进而影响护层环流的补偿效果。分析装置本身感应电压的气隙特性和匝数特性得出:感应电压与气隙长度为非线性关系,与绕组匝数成线性增加关系。通过一组工程实践数据验证该装置补偿方式的准确性和可行性。

摘要：为保障机械强度,海底电缆一般都装设金属铠装层,因此海底电缆环流包括金属护套和铠装层环流。而海底电缆环流会加快绝缘老化,并降低线芯载流量。为此,针对两端互联接地、中间分段短接的三相单芯海底电缆系统,建立了海底电缆环流计算模型,并根据电磁场理论对海底电缆电感参数进行了分析,据此计算了不同负荷电流下的海底电缆金属护层和铠装层环流。计算结果表明,线芯电流增大时,金属护套和铠装层环流随之增大,且环流和线芯电流成正比例变化规律。

摘要：金属护层冲击感应电压是高电压、大长度海底电缆安全运行的重要控制条件。采用电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC,建立了海底电缆金属护层冲击感应电压仿真模型,对电缆长度、侵入波波形、电缆结构参数等对护层冲击感应电压的影响进行了计算分析,并研究分析了金属护层与铠装层分段短接和采用半导电外护套两种方式对限制金属护层冲击感应电压的作用,研究表明:电缆长度、侵入波波形和电缆结构参数对金属护层冲击感应电压有较大的影响;金属护层冲击感应电压随着分段短接点的个数和外护套电导率的增加而减小。

摘要：高速动车组高压电缆金属护层在各车体同车顶单端连接是引起动车组升弓瞬间车体浪涌过电压的重要原因。为了掌握现有连接方式下此感应电压的特点,文中以CRH2型车为例,利用PSCAD/EMTDC软件建立包括接触网电源、高压电缆、车体及接地系统的等效模型。仿真研究升弓瞬间高压电缆金属护层感应电压传播过程,探究电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位对感应电压的影响。结果表明:升弓时电缆芯线电压可达60～70 kV,振荡持续时间在0.2 ms左右,振荡频率一般在60～80 kHz;金属护层感应电压幅值在不同车体之间沿电缆向前传播过程中逐渐减小;金属护层与车顶之间的电压差受电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位的影响较大。以上研究结果对合理设计高压电缆金属护层连接方式具有指导意义。

摘要：阐述高压单芯电力电缆金属护层感应电压的形成及危害,结合GB50217-94《电力工程电缆设计规范》,介绍金属护层感应电压的计算,分析对比接地方式工作原理、适用范围,供工程设计、安装施工参考。

摘要：针对近年来电力系统运行的XLPE绝缘高压电缆因缓冲层发生的故障与隐患增多,就缓冲层、金属护层对电缆的作用,通过测量缓冲层等材料的相关参数,运用有限元(Ansys)软件仿真计算了高压电缆的电场分布,分析了不同优化条件下缓冲层结构的影响,提出了高压电缆缓冲层与金属护层结构设计优化建议。

摘要：通过在工程中35 kV单芯电力电缆金属护层的接地设计,介绍了国家规范对单芯电力电缆在设计中的要求和3种金属护层接地方式,以及金属护层感应电压产生的原理,计算不同电缆排列方式中感应电压的大小,选择合适的排列方式和接地方式;对电缆单点互联接地的非接地端应采取电压限制措施。

摘要：简要介绍了单芯电缆金属护层接地的各种方式,对BATA电网20 kV单芯电缆金属护层接地方式进行了简单分析并进行了接地设计,包括单芯电缆金属护层感应电压计算。BATA市位于赤道几内亚共和国大陆（木尼河地区）西北部,西临大西洋,市区面积约95 km2。BATA原有配电电网相当薄弱,在2010年后该市电网进行了大面积的改建及新建。经改造升级后,该市中压配电网电压等级为20 kV,配电线路均采用单芯电缆线路。

摘要：目前，交联聚乙烯绝缘电缆已广泛应用于电网中，对于高压线路。一般采用单芯交联聚乙烯绝缘电缆。当电缆长度较长时，金属护层中会产生较高的感应电压，电缆金属护层一般采用交叉互联接地的方式，将交叉互联段两端的感应电压控制在规定值以内。在正常运行情况下，电缆金属护套上会产生环流。当金属护套环流过大时，会使金属护层发热，加速电缆主绝缘和护套绝缘老化，降低电缆的使用寿命，而且影响到电缆的载流。