摘要：微表处技术是非常快速经济有效的高速公路车辙处理手段,作为一种高等级公路沥青路面预防性养护技术,其应用越来越广。微表处混合料含有专用改性乳化沥青及特殊级配集料,经过轮辙变形试验验证合格后,方可用于填补车辙。其针片状集料含量尤其对轮辙变形率影响较大,经过试验分析,表明针片状含量并不是越少越好,粗集料中含有一定量针片状集料时,微表处混合料具有较好的抗车辙变形能力。

摘要：针对预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土，通过同一种混凝土配合比试验，来验证混凝土中骨料含泥量、针片状、压碎值指标的不同，对高性能混凝土工作性及强度的影响，结果表明细骨料含泥量达到指标要求的临界值2．0％时混凝土拌合物初始坍落度达不到设计要求，随着粗骨料针片状含量的增加，其坚硬性变差，压碎值增大，混凝土抗压强度值降低，因此有效控制骨料的含泥量、针片状含量，不仅便于预制梁混凝土的泵送和施工过程控制，而且有利于提高混凝土的耐久性。目的主要是为了指导生产中的原材料和混凝土的质量控制。

摘要：本文针对面板堆石坝填筑过程中,由于干密度偏低原因,展开逐个环节分析,试验结果表明:随着针片状含量增加,干密度的变化幅度随孔隙率的增加呈变小趋势。基于分析理论,建立了孔隙率与针片状含量关系曲线表达式,为进一步控制研究堆石料填筑质量影响填筑质量提供依据。仅供试验参考。

摘要：文章研究骨料针片状含量对胶凝砂砾石抗压强度的影响,实验结果表明:骨料针片状含量对胶凝砂砾石抗压强度有较明显的影响,当针片状含量为骨料的5%时,胶凝砂砾石28 d抗压强度为对照度的104%;在骨料针片状含量超过20%后,胶凝砂砾石的抗压强度明显降低,骨料针片状含量为25%时,胶凝砂砾石28 d抗压强度仅有对照组的79.10%;相同含量的骨料针片状,处于20~40 mm粒径区间的胶凝砂砾石抗压强度比5~20 mm粒径区间的强度低,过多的针片状含量会直接影响胶凝砂砾石的抗压强度;针片状含量不宜超过15%,在无法控制时,可调整针片状含量靠近5~20 mm粒径区间。

摘要：通过配合比设计,对不同针片状集料颗粒掺量的沥青混合料的体积参数、高低温稳定性、水稳定性进行对比分析。结果表明:随着针片状颗粒含量的增加,沥青混合料路用性能逐渐变差;针片状含量从14%增加到22%时,动稳定度降低了18.85%,冻融劈裂强度比降低了2.25%;当针片状含量为18%左右时沥青混合料饱和度、孔隙率、密度及其路用性能等指标存在转折突变点,因此针片状含量不宜超过18%。

摘要：0引言 目前中国修建高速公路所用石料主要存在含泥量大、粉尘多、针片状和扁平状颗粒含量高、级配变异大等几方面问题。这些石料产品的通病,造成了石料与沥青的粘结力下降、实际级配与目标配合比设计差距大、混合料离析和油石比不准等诸多质量问题,从而导致路面早期破坏,达不到设计寿命[1]。因此,石料质量不合格是造成高速公路早期破坏的重要原因之一。对于石料质量的问题,高速公路施工单位苦于没有好的办法进行控制,即使采取一些管理办法和手段,仍无法从根本上解决问题。

摘要：为满足溪洛渡水电站混凝土骨料中针片状含量低于规范允许值5%的要求,对开挖利用料加工高品质混凝土骨料工艺进行了研究,骨料加工采取4段破碎整形工艺,很好地解决了开挖利用料特大石缺少、对骨料中针片状含量要求低等问题。工艺研究与生产实践表明,采用骨料破碎及整形工艺有效降低了骨料针片状的含量,提高了特大石的获得率,为其他类似工程开挖利用料的应用提供了很好的借鉴作用。

摘要：本文根据工程实践,对喷射混凝土施工中产生堵管和质量事故的现象、原因进行了具体分析,并提出相应的排除和防止措施。

摘要：本文介绍了厦蓉高速公路贵州段的岩石特性。该段岩石主要成分为层状砂板岩,以石英和长石为主,是高速公路建设用人工碎石和砂的主要原料。但经鄂式破碎机和反击式破碎机进行实验性破碎后,经筛分出来的碎石和砂粒型差,级配不好,针片状高达80%以上,远不符合国家公路建设标准。因此迫切需要一种破碎机能够解决沙板岩破碎后针片状问题并提供合格的级配砂石骨料,保证厦蓉高速公路贵州段的公路建设需要。并以归格、谷坪料厂为例进行了相关工艺流程的设计。

摘要：沥青混合料的空隙率与性能密切相关,空隙细观结构直接影响着沥青混合料的各种性能。针对粗集料,设计不同级配和针片状含量的混合料,通过CT扫描、数字图像获取技术方法的研究,获得三维重构图,采用VG Studio MAX2.2设定不同灰度范围,进而提取空隙,构建沥青混合料的空隙空间变化特征图,分析空隙结构评价指标,进而对空隙结构进行研究。通过空隙定性对比发现,该方法获得的空隙变化同表干法实测规律一致;空隙粒径分布受粗集料级配和针片状含量影响显著;通过设定灰度阈值的方法计算沥青混合料空隙率,其结果大于实测空隙率;构建的面积比值参数,能准确地表征沥青混合料中粗集料和空隙的比例关系。