摘要：西安少陵塬黄土地区存在较厚钙质结核坚夹层,预制管桩穿越该土层存在较大困难。针对这一问题,结合实际工程案例,对普通高强度预应力管桩(C80)在该类地区的应用进行多方案试验。经多方案对比分析,提出采用静力压桩及超高强预应力管桩(C105)+长螺旋引孔的方案,在保证较低爆桩率的情形下,使桩尖达到设计标高。此方案在严重湿陷性多层深厚钙质结核地区的应用,提供了理论研究及计算依据。

摘要：斯里兰卡国普塔勒姆地区滨海沉积物中发育钙质结核，其与我国黄海和东海钙质结核在成分、结构、构造和古生物化石等方面均存在差异。该地区钙质结核含有大量的海相生物化石及其碎屑，CaO的含量＞44.14％,SiO2的含量＜12.75％，与同地区的碳酸盐软泥相比，结核相对富铁贫硅和富锶贫钡，说明生物对结核的影响大于对碳酸盐软泥的影响。结核的碳、氧同位素值负偏明显，δ^13C＜-4.54‰，，δ^18O＜-6.37‰，具有轻碳轻氧的特征。结核的矿物成分、古生物化石、主微量元素和碳、氧同位素资料说明其形成于海相环境，后期因海平面下降，受到大气淡水和地下水的影响，元素含量发生变化，形成颇具特色的钙质结核。

摘要：研究贺兰山汝箕沟三叠统延长组地层发育钙质结核的形态,通过宏观、微观观察,分析钙质结核层特征,通过野外数据采集分析地球化学特征和环境特征.结果表明:钙质结核中微量元素Ba含量相对富集,而其他微量元素,如V、Sr、Co、Zr、Cr、Rb、Ni、B等含量相对较少;钙质结核中CaO质量分数为32.28%,CaO与MgO的质量分数比为27.31,表明其生成在温度较高、气候炎热、蒸发量大而且较为干旱的时期.因此,分析钙质结核的特征,对研究区当时的沉积环境研究有一定意义.

摘要：对寿光地区钙质结核富集层的形成条件进行了介绍、分析,通过当地工程实例对比表明,钙质结核富集层对地基承载力的影响较为明显。

摘要：以新疆地区某钙质结核土地基工程为例,通过直剪试验研究钙质结核含量以及含水量对含钙质结核土的强度的影响;同时通过规范推荐的方法和现场载荷板试验方法对含钙质结核土地基的承载力进行评价。研究表明,在相同的垂直压力下,随着钙质结核含量的提高,土体抗剪强度会提高;随着含水量的增大,内摩擦角φ先增大后减小,在含水量为塑限附近时内摩擦角φ达到最大,然后随着含水量的增大而减小。根据《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2002)确定的含钙质结核土的地基承载力明显低于通过现场载荷试验得到的指标。因此就新疆地区分布的含钙质结核粉土而言,在实际的岩土工程勘察与设计当中其地基承载力可以相应提高。

摘要：在海底钙质结核发育的海域,由于钙质结核硬度大,分布不规律,已成为航道开挖、大堤、码头等近海工程基础设计施工前必须查明的海底障碍物之一。但由于钙质结核在海底的赋存状态、尺寸、分布情况均缺乏规律性,探测难度很大。在连云港港徐圩港区防波堤工程中,首次将浅地层剖面法引入到海底钙质结核精细探测中,通过对大量的探测剖面数据进行综合分析、比对,总结出不同赋存状态下的海底钙质结核在浅地层剖面图中反映出的图像特征,圈定了钙质结核分布区,探测成果与后期钻探验证结果非常一致,表明了浅地层剖面法对海底钙质结核探测具有良好的应用效果。

摘要：安徽江淮平原上部第四系冲洪积土层中,常含有大量钙质结核,本文通过建立抽水试验水文地质模型,采用三次降深法,对含钙质结核粘土层进行渗透系数原位测试。试验结果表明:钙质结核改变了原有粘性土的水理性质,为粘性土水流提供渗透条件,从而导致抽水试验测得的渗透系数远高于室内渗透试验测试结果;含钙质结核粘土层较普通粘土层渗透性、补给条件好,且出水量较大。

摘要：钙质结核黏性土是徐州地区乃至淮北平原含水丰富的一种区域性特殊土,给当地轨道交通建设带来一系列的工程问题。本文通过资料调研、场地渗透性试验、室内试验、富水性分析等对局部区域良好富水性形成机理和渗透性进行研究,并对钙质结核物质来源和渗透性发育进行深入研究。提出黏性土中钙质结核的形成过程类似钟乳石的形成过程,是一个逐渐生长的过程,期间渗透性有变好的趋势,但未普遍形成良好的渗透性和富水性特征;并提出局部区域经蒸发、基岩和河流三种相互作用使得富水性、渗透性具有二次发育形成机理和特征的观点,为今后该领域的持续研究和工程实践提供参考。

摘要：常州某地涵勘察时,发现一层粉砂夹“岩块”,规模较大,较为罕见。通过勘探、物探及施工开挖等多种手段,查明了该层分布规律。通过室内试验及岩矿鉴定,查明该层“岩块”物理力学性质及矿物组成,该层“岩块”含粉砂或粉砂碎屑约60%、方解石约40%,室内定名为钙质粉砂岩,强度较高,为软岩—较软岩。土中岩石成因通常分为外来和内在生成两种,通过分析,排除了外来的可能性,确定该层“岩块”为内在形成,是一种钙质结核,其成因为CaCO_(3)多次溶解析出、富集而成。

摘要：目前铁路隧道施工以矿山法为主,但在黄土等软弱围岩隧道施工时风险大、进度慢;而盾构法已在地铁、水下隧道等软弱地层中得到了广泛应用。针对蒙华铁路砂质新黄土隧道:1)通过矿山法与盾构法比较确定采用盾构法施工。2)从开挖内轮廓、刀盘开挖特点、管片拼装方式、管片受力及配筋4个方面对马蹄形盾构隧道和圆形盾构隧道进行对比分析,得出马蹄形盾构隧道的断面利用率更高,马蹄形管片与圆形管片受力有所差别而马蹄形管片配筋量更低。3)介绍马蹄形盾构设备概况,并对马蹄形管片设计进行研究。4)例举马蹄形盾构掘进过程中遇到的防寒防冻、管片底部开裂和遇到含姜石的老黄土掘进困难等问题以及相应的处理措施。经过1年多的施工实践证明,在黄土隧道马蹄形盾构施工风险低,质量高,安全可靠。