摘要：针对应变率效应对钢制车轮冲击性能的影响,通过对钢制轮毂进行不同应变率下的材料实验,拟合出综合考虑多种应变率的轮毂材料本构模型.基于该本构模型,根据GB/T 15704-1995建立13°冲击工况下钢制车轮冲击有限元模型,结合冲击物理试验对比分析冲击仿真结果,验证本构模型和冲击模型的正确性.提出一套基于冲击性能的高精度钢制车轮仿真分析方法,为我国汽车钢制车轮的设计与开发提供借鉴.

摘要：为提高产品设计分析效率,快速选择最佳设计方案进行高精度的疲劳寿命分析,基于轮辐的中孔、螺孔等安装面部位标准化设计的同规格钢制车轮,以16X4T车轮为设计模型,利用NX进行网格划分和边界条件设置,简化车轮试验过程中接口件的设置,进行弯曲疲劳有限元分析。同时将该方法与现有利用Hypermesh前处理、 Abaqus求解的方法计算的应力值对比,应力布局吻合;与该车轮的台架试验结果对比,得出该方法与实际试验结果一致。利用NX计算是一种可行的快速弯曲疲劳有限元分析方法。

摘要：弯曲疲劳寿命是钢制车轮的一项重要性能指标,但制造过程中的过盈配合和轮辐板厚变化对车轮疲劳寿命的影响规律尚不清楚。本文通过测定轮辐板厚变化规律,并建立考虑过盈配合和轮辐板厚变化的钢制车轮弯曲疲劳有限元模型,比较了是否考虑这两种因素对车轮疲劳热点位置应力水平的影响,最后采用比例双轴疲劳方法预测车轮疲劳寿命。结果表明,过盈配合及轮辐板厚变化均会带来车轮弯曲疲劳寿命的下降,在有限元分析中不可忽略。

摘要：建立了钢制车轮动态弯曲疲劳试验的有限元静力学模型,分析了试验条件下一个载荷循环的结果响应,得到了八个载荷步的疲劳损伤载荷。基于Ansys/Fe-safe耐久性分析软件,用多轴临界面疲劳损伤模型,采用Brown-Miller准则,预测了车轮弯曲试验疲劳寿命。结果表明车轮动态弯曲疲劳试验性能满足要求,但疲劳安全系数不高。给出了改进设计的建议。

摘要：为指导车轮轮辐旋压成形工艺参数的选择,利用Simufact Forming对某款轻型客车的轮辐旋压过程进行有限元仿真,改进旋轮轨迹的确定方法,对比厚度仿真结果和实际加工结果,验证该仿真方法的有效性。在数值模拟的基础上,设计四因素三水平正交试验表,对工艺参数进行正交试验优化设计,得到一组针对该钢制车轮轮辐旋压成形的最优工艺参数。利用优化后的工艺参数进行轮辐旋压成形仿真,结果表明轮辐最大厚度偏差和最大等效应力都有所减少。

摘要：疲劳破坏是引起钢制车轮失效的主要原因。在钢制车轮应用中,应该评估好其性能特征,降低车轮失效机率,同时保护好车轮的安全度。根据钢制车轮的使用标准,设计弯曲疲劳试验,在此基础上估算车轮的寿命,加强钢制车轮的性能控制力度。本文以钢制车轮为研究对象,分析弯曲疲劳试验与寿命估算。

摘要：车辆和地面之间的动力通过车轮传递。在车辆的行驶过程中,车轮的质量对人们的生命安全产生直接的影响。然而车辆上部的载荷并不是恒定的,由于车辆在行驶,路况的影响,车辆受到的是一种可变载荷,即为疲劳载荷。本文根据《商用车辆车轮性能要求和试验方法》的试验要求,证明了有限元分析方法在钢制车轮的设计开发过程中起到了非常好的指导作用。通过疲劳试验及有限元分析结果的对比,进一步证明了在理论计算及验证方面有限元分析方法的正确性。因此,通过一系列试验结果表明,有限元分析方法在缩短钢制车轮设计周期及提高经济效益方面的重要作用,在车轮设计方面具有非常高的参考价值。

摘要：根据乘用车钢制车轮的设计要素,对乘用车钢制车轮结构设计进行阐述,在轮辐和轮辋结构、车轮总成和涂装方式等方面提出了相应设计思路,以期为钢制车轮设计工作者提供参考。

摘要：新的乘用车钢制车轮设计方法相比传统设计手段而言，不但是有益的补充，而且正在改变着传统设计理念、流程甚至于经营管理、公司结构。

摘要：面对来自铝合金车轮、外资企业本地化生产基地、同行业企业以及市场新进入者的竞争,国内乘用车钢制车轮生产企业需要缩小差距、迎头赶上。现代乘用车钢制车轮先进设计方法可以促进车轮企业向市场提供更美观、更轻便、更安全的产品。