摘要：地铁桩基钢套管近距离施工会引起既有运营铁路框架桥的附加应力和变形,文章依托长沙地铁1号线北延线高架桥桩基近接既有铁路框架桥工程,基于Mindlin应力解和Pasternak地基梁,建立钢套管施工引起框架桥纵向变形的计算方法。结合实测数据对该方法的准确性进行验证,并分析桩径、地层弹性模量、相对净距及施工附加力对框架桥纵向变形的影响规律。结果表明:钢套管施工过程对周围土体的附加力主要包括土塞压力、套管侧径向压力和套管侧摩擦力,施工扰动主要源于钢套管的旋进过程;框架桥随钢套管施工深度的增加先隆起再逐渐沉降;套管侧摩擦力是框架桥变形的主要因素,径向压力对变形影响最小;纵向差异沉降与桩径成正比,与弹性模量和相对净距成反比;相对净距为框架桥变形的主要控制因素,在4倍桩径范围外时变形逐渐趋于零。工程中可从增大弹性模量和相对净距,减小土塞压力、套管摩阻力和桩径的角度控制框架桥变形,研究结果可为类似工程的设计施工提供依据。

摘要：采用钢套管振压成孔钢筋混凝土灌注桩对中小型建筑工程软弱地基进行处理,通过实践对其设计与施工作了简单论述,重点介绍了设计应注意事项及施工工艺和保证质量的技术措施.

摘要：为了将钢套管约束技术合理应用于新建桥梁柱,以部分或完全取代柱底塑性铰区域传统的加密箍筋约束做法,从而提高桥梁柱的施工简易性、震后可修复性并充分发挥约束混凝土的优势,提出了局部钢套管约束RC柱的等效化设计方法及相应的施工过程,进行了一组传统箍筋约束RC柱与局部钢套管约束RC柱在恒定轴压力和水平低周往复加载下的初步对比试验,并利用OpenSEES程序对两根试件柱进行了数值模拟分析。试验结果表明,局部钢套管约束柱试件与传统箍筋约束RC柱试件具有相似的刚度、承载力与延性性能,数值模拟结果与试验结果符合较好。通过对两根柱试件试验现象及理论分析结果进行对比,证明了约束效应等效化原则设计方法的有效性,局部钢套管约束RC柱能够通过合理设计取得与传统箍筋约束RC柱相似的抗震表现。最后对进一步研究提出了建议。

摘要：介绍了煤矿排水管路采用的管件———钢套管接头技术。结合工程实践 ,编制了钢套管有关设计计算方法 ,绘制了加工选型图表。

摘要：根据宝钢马迹山港卸船码头岩基段的地质特点,桩基础设计采用全直桩嵌岩方案.为保证施工期钢套管的稳定,用抛填碎石层形成人工基床.为了验证该施工方案的可行性,进行了波浪和水流共同作用下,嵌岩桩施工期钢套管的稳定性试验,并对试验与理论计算结果进行了对比分析.结果表明,8.0 m基床厚度可以保证钢套管的稳定.

摘要：设计采用穿梁钢套管的做法,提高装饰后空间高度,连续的钢套管既满足机电管线需要又参与结构受力,经济技术指标优越。

摘要：宝钢马迹山港卸船码头位于外海深水、地质条件为裸露岩基的工程区域,码头设计桩基为嵌岩灌注桩,并采用袋装砂和袋装碎石形成一定厚度的人工基床,以期达到施工期钢套管的稳定。为了解施工期单排架钢套管嵌岩稳定性,进行波浪和水流共同作用下的物理模型试验,得出以下结论:单排架钢套管稳定性影响因素主要为钢套管嵌岩深度和人工基床厚度,相同水位、波高、嵌岩深度45 cm、基床厚度7.0 m条件下,单排架桩数宜取4根。

摘要：本文结合生产实践,对钢套管蒸汽管道外滑动直埋敷设技术,从设计、预制、安装、运行等几个方面进行了详尽的论述。

摘要：套管成孔施工法是利用液压摇管装置,将大直径厚壁钢管左右摇动加压压入土层中,同时用抓斗不断抓取管内土块,使钢管下沉达到设计深度的成孔方法。

摘要：基于宝钢马迹山人工基床全直桩矿石码头的工程实践,采用ANSYS计算施工期钢套管嵌岩深度与人工基床厚度对单排架钢套管受力与变形的影响。对比相同条件下物理模型试验结果,得到相同水位、波高、嵌岩深度45 cm、基床厚度7.0 m条件下,单排架桩数宜取4根。为同类工程设计及施工中确定单排架钢套管嵌岩深度与人工基床厚度提供参考。