T=题名(书名、题名),A=作者(责任者),K=主题词,P=出版物名称,PU=出版社名称,O=机构(作者单位、学位授予单位、专利申请人),L=中图分类号,C=学科分类号,U=全部字段,Y=年(出版发行年、学位年度、标准发布年)
AND代表“并且”;OR代表“或者”;NOT代表“不包含”;(注意必须大写,运算符两边需空一格)
范例一:(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二:P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016
摘要:漏斗胸是小儿最常见的先天性胸壁畸形,因影响患儿呼吸循环功能并对其心理造成伤害故需手术矫治,具体手术年龄目前尚存在争论.我科自2002年1月~2004年12月共收治小儿漏斗胸180例,其中胸骨抬举加自行设计的钢板悬吊固定矫治幼儿漏斗胸41例,效果良好,现总结报告如下。
摘要:背景:正常范围的应力松弛有利于各种骨折内外固定之后的再造和重建,一定的应力松弛可缓解过度的坚强固定而产生的应力遮挡效应。目的:通过模拟脊柱L1~2骨折脱位,以钢板和髓内钉固定后对标本进行轴向压缩应力松弛实验,从流变学角度对临床治疗脊柱骨折脱位的2种固定器进行定量分析。设计、时间及地点:配对检验设计实验,于2006-06/2007-02在吉林大学力学实验中心完成。材料:实验所用8个正常国人尸体T8~L4脊柱标本由白求恩医科大学解剖教研室提供。方法:将8个标本在椎体锯开,模拟L1椎体骨折脱位。分为2组,即钢板固定组及椎弓根钉固定组,n=4。分别将2组标本放入装有生理盐水的有机玻璃缸内,置于电子万能实验工作台上,驱动机器以50%/min的应变增加速度进行实验,设定时间为7200s,采集100个数据,达到设定时间后计算机自动输出实验数据和曲线。主要观察指标:应力松弛数据和曲线,应力与时间的变化规律。结果:得出了2组标本的应力松弛数据及归一化应力松弛函数数据和曲线,建立了归一化应力松弛函数方程。钢板组、椎弓根钉组的7200s应力松弛量分别为0.62,0.629MPa,椎弓根钉组大于钢板组,但差异无显著性意义(P>0.05)。结论:回归分析的方法能准确地处理应力松弛实验数据,钢板及椎弓根钉的7200s应力松弛量差异不显著。
摘要:目的探索股骨转子间半环状钢板治疗股骨转子间与转子下粉碎性骨折的治疗效果。方法采用自行设计的股骨转子间半环状钢板治疗股骨转子间与转子下骨折61例(其中转子间Ⅲ~Ⅳ型粉碎性骨折32例,转子下粉碎性骨折29例)。结果61例中58例获6~36个月有效随访,骨折对位良好,内固定确实、骨折愈合牢固,关节伸、屈功能满意,未见明显肢体短缩、旋转畸形。结论以股骨转子间与转子下为模板设计的半环状钢板,具有良好的生物力学分布,改变了现有钢板固定偏心性不足,各种髓内针固定造成碎骨片分离的缺点,该钢板对粉碎骨片起到良好的复位、整合作用;它的应用丰富了股骨近端各种粉碎性骨折的内固定材料,值得临床推广使用,并加以完善。
摘要:目的:探讨一种胫骨多段骨折的微创治疗方法。方法:胫骨多段骨折24例,利用自行设计的骨科牵张器辅助复位,经皮钢板植入内固定治疗。结果:胫骨骨折的手术时间70~120 min,平均95 min。出血约100~130 mL,平均110 mL。刀口全部愈合,无感染发生。骨折愈合时间:近段骨折线术后3~6个月;远段骨折线术后5~10个月。结论:牵张器辅助下经皮钢板植入内固定治疗胫骨多段骨折更符合骨折的微创固定原理。
摘要:目的探讨一种不稳定性胫骨骨折的微创治疗方法。方法利用自行设计的骨科牵张器辅助复位、经皮钢板植入内固定治疗不稳定性胫骨骨折46例。按AO分类:A型5例,B型11例,C型30例。结果随访时间4~18个月,平均12个月。刀口全部愈合。无感染发生。4~8周(平均6周)X线显示骨折处开始有骨痂生长,骨性愈合时间2~10个月,平均4个月。结论牵张器辅助下经皮钢板植入内固定治疗不稳定性胫骨骨折更符合骨折的微创固定原理,能减低对骨折处血运的干扰,提高骨折愈合率,减少并发症。
摘要:锁骨骨折为临床常见骨伤,手法整复外固定因固定不可靠已较少应用,目前临床上多采用切开复位克氏针固定、钢板固定、记忆合金固定、张力带固定等,以普通克氏针髓腔固定最为常见,但其缺点是针体极易松动滑移脱出[1].为此,我院骨科设计了改进术式即克氏针加针尾圈钢丝固定的方法治疗锁骨骨折,取得满意效果,现报告如下.
摘要:文章介绍了国内钢铁运输的背景以及钢板运输的现状,列举了目前铁路运输长大型钢板存在的问题,提出了长大型钢板铁路运输车研制的必要性。确立了长大型钢板运输车设计原则,在此基础上对长大型钢板铁路运输车开展了研究工作;结合前期的调研工作和现有的铁路货车研发经验确定了长大型钢板铁路运输车的结构和配置,确定了车辆基本参数;通过车体静强度仿真计算和静强度试验,验证了车体钢结构满足设计要求;列举了长大型钢板铁路运输车的几项关键技术,在易操作的原则上提高了钢板运输的经济性,在运输市场上具有广阔的前景和显著的经济效益。
摘要:目的:为保护骨折局部血运,我们于1997年研制成一种锥状点式接触新型钢板,并对其临床治疗效果进行评估.方法;1、钢板设计及其力学性能测试:在传统钢标准钢板的店面设置圆柱状体4对,其前段长1-1.5mm为尖锐的锥钉,通过螺钉的轴向作用力使锥钉钉入骨内形成点式固定,在钢板与骨之间留有1-1.5mm的间隙,达到不压迫骨膜.锥钉与骨接触面积占钢板总面积4.8%。用材料、尺寸完全一致的模拟骨和点式接触钢板及普通钢板固定,通过三点弯曲与扭转试验比较二者的力学性能。2、动物实验:用24只羊双胫骨中段横断骨折模型,分别用两种钢板固定。通过墨汁灌注微血管造影和放射性微球法,观察术后不同时期骨折局部皮质骨微循环。3、临床观察:42例长骨骨子骨折包括胫骨25例、股骨12例及尺桡骨5例,其中14例为开放性骨折。术中不切开和剥离骨膜。术后不用外固定,早期不负重练习关节伸屈活动,4-6天后逐渐负重行走。结果:1、两种钢板的抗弯能力和扭转角在12°以下的扭矩无显著差异(P>0.05),扭转角大于12°时普通钢板的扭矩显著高于点式接触钢板。2、传统钢板下皮质骨持续缺血,锥状点式接触钢板下皮质骨血循环术后迅速恢复,术后4周血流量为正常对照组3倍多和传统钢板的9倍多。两组钢板对测皮质骨血?
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