摘要：钢桁梁桥上铺设无砟轨道是城市轨道交通线路中的一种新型轨道结构形式。文章介绍了某钢桁梁桥采用的套轨线路板式无砟轨道结构的设计方案,重点阐述了轨道板的结构特点、受力性能、板下调整层等关键技术,通过室内试验对轨道结构的力学性能进行了验证。结果表明,该轨道结构具有良好的刚度、稳定性和承载能力,能够满足轨道交通安全、平稳运营的要求。介绍了轨道板的制造工艺流程,可为类似工程提供参考。

摘要：本文以农村公路危桥改造工程中的1-65.1米的下承式简支钢桁梁桥作为案例,运用有限元分析软件Midas civil建立该桥的空间模型进行计算[8]。本次分别对其进行了静力和动力特性进行分析,并对该桥的施工方法进行了简要的介绍。结果 表明该桥的杆件强度及刚度均能满足要求,但桥梁整体横向及竖向刚度差异较大,不均衡,尚存在优化空间。该钢桁梁桥的设计及施工可供同类项目进行参考。

摘要：为探究横风作用下钢桁梁桥上列车双车交会过程中气动力系数的突变机理,以某一大跨度公铁两用钢桁梁桥为背景,首先根据XNJD-3风洞实验室的尺寸设计了一套移动车辆模型试验系统;然后根据风洞阻塞比的要求设计了几何缩尺比为1∶30的桥梁和车辆试验模型;最后测试了横风作用下桥上列车交会过程中移动车辆模型的气动力。为尽可能地降低试验系统对运动车辆气动力的干扰,对原始时程数据进行了低通滤波处理,并分析了车速、风速、合成风向角、车辆所在轨道位置等因素对车辆气动力系数的影响。试验结果表明:双车交会时,背风侧运动车辆的气动力系数具有明显的突变趋势,迎风侧运动车辆的气动力系数变化较为平稳;列车交会时突变区域主要受运动车辆引起的列车风速的影响,且随车速的增加而增大,横风风速对突变区域影响较小;交会过程中背风侧车辆升力系数和侧向力系数的突变量随合成风向角的增大呈增大趋势,力矩系数突变量对合成风向角的变化不敏感;横桥向列车所处轨道位置影响其气动力系数。试验结果可为研究横风作用下高速列车-桥上交会过程的行车安全提供数据支持。

摘要：在研究集成化CAD系统和钢桁梁桥结构特点的基础上，运用面向对象的设计方法与编程技术，完成了钢构梁桥CAD系统结构对象模型及其数据结构，讨论了工程数据库和图形核心系统，开发了钢桁梁桥自动制图模块，对工程CAD技术在桥梁工程中的发展和应用作了有益的探讨。

摘要：为使拓宽改建后的钢桁梁桥结构体系满足现行的桥梁抗震规范要求,以拓宽改建后的松浦大桥主桥为例进行抗震设计研究。该桥主桥为两联(96+112)m连续钢桁梁桥,在拓宽改建后,上部结构自重明显增加,但下部基础因条件受限无法加固,考虑到该桥缺少必要的延性构件和震后的易修复性,宜采用减隔震设计。设计摩擦摆式减隔震支座和拉索减震支座2种减隔震方案,采用SAP 2000软件建立主桥有限元动力分析模型,研究2种方案的关键设计参数,并综合对比2种方案的减隔震效果。结果表明:摩擦摆式减隔震支座的减隔震效果较好、结构位移较小,但其受力复杂、安装制作繁琐且造价昂贵;拉索减震支座利用自由行程耗散能量,结构位移相对较大,但其受力简单、制作安装方便且易于更换,经济性能好。

摘要：为探讨已知预拱度曲线的钢桁梁桥的预拱度设置方法,将节间相对预拱度作为输入变量,由分阶段成形结构力学平衡方程出发,推导得出各单元杆件伸缩量的数学表达式。针对下承式钢桁梁桥预拱度设置特点,进一步得出了只伸缩上弦杆,同时伸缩上弦杆和斜腹杆,同时伸缩上弦杆、竖杆和斜腹杆三种情况下的杆件伸缩公式,并通过实桥算例说明该方法的应用。分析结果表明:无应力状态起拱法为纯几何起拱法,起拱过程不会产生附加内力和起拱支座反力;计算结果与设计值和文献计算值吻合,说明该方法进行预拱度设置是可靠的。本文方法计算结果可靠,值得同类桥型借鉴。

摘要：早期修建的部分钢桁梁桥已无法满足当前通行能力的要求,需要对原桥主桁进行加固。桥梁加固通常是在负载情况下进行,需要考虑加固构件的分阶段受力,不同的加固施工方案所对应的卸载程度会产生不同的加固效果。该文结合松浦大桥扩宽加固工程,利用ANSYS单元生死技术模拟加固施工过程,提出了能够考虑加固板件应变滞后的有限元模拟方法。分别计算新旧构件在三种不同卸载程度的加固方案下的应力分布,从构件安全度及材料利用率两方面分析卸载程度对加固效果的影响。最后综合考虑社会影响比选施工方案。结果表明:所提出的构件加固模拟方法能有效考虑应变滞后效应并实现杆件的加固模拟;加固构件安全度和加固材料利用率随着卸载程度的增加而提高;综合社会经济性影响,推荐采用先更换下层桥面,再拆除上层桥面,然后加固主桁结构,最后安装新的上层桥面的施工方案。

摘要：支座是桥梁结构的重要构件,其技术状况优劣直接影响到桥梁整体和列车的运营安全。针对朔黄铁路64 m单线下承式钢桁梁中出现的固定支座上座板与桁梁连接角钢断裂病害,采用数值模拟分析和现场试验相结合的方法,开展支座病害对大跨度钢桁梁桥振动特性影响研究,分析支座病害成因并设计整治措施,通过现场试验完成病害整治效果验证。研究结果表明:重载运输快速发展导致支座发生连接角钢断裂病害,支座病害改变了约束状况和桥梁结构受力特点,列车过桥时桥跨结构横向振动和竖向振动明显加剧,数值模拟结果和现场试验数据均验证了这一规律;通过拆除并更换原有连接角钢、抬高病害支座高程并保证支座水平等措施能完成病害整治,整治完成后桥跨振动显著降低,减振效果最大达到30%,效果显著。

摘要：对某钢桁梁桥进行了空间板壳单元的有限元仿真分析,研究了其纵梁裂缝形成原因,并据此设定加固方案。分析了在开裂截面粘贴钢板进行加固后的杆件应力分布情况,得到的结论对既有钢桁梁加固维修具有一定的借鉴作用。

摘要：整体节点是一种新的结构型式 ,为了了解其受力规律 ,并对整体节点的型式进行优化分析 ,本文首先针对特定整体节点试件建立了计算模型 ,用有限元方法进行了应力计算 ,通过应力测试对计算结果作了验证。经过对该试件的应力分析 ,建立了用于整体节点优化分析的简化计算模型。对不同节点板宽 (d)以及节点板圆弧半径 (R)的整体节点的应力计算 ,分析了R d与整体节点最大应力集中系数 (Kmax)的关系以及R d对整体节点应力集中的影响。经对计算结果的拟合 ,给出了反映R d与Kmax 的关系的近似公式。通过对优化计算结果的分析 ,讨论了进行整体节点优化设计所应考虑的影响因素 ,并提出了相应的结论及建议。