摘要：掌握钢桥面沥青混合料铺装层在车载作用下的真实力学特性对桥面铺装体系设计有重要意义,而现阶段现场桥面铺装层的力学实测数据仍偏少,尤其缺乏对铺装层不同温度下服役时力学特性的长期监测。为此,该研究对钢桥面双层SMA混合料铺装进行现场实桥加载试验,实测铺装层在低温、中温、高温3种服役温度下的应变响应数据。试验结果表明,钢桥梯形肋正上方铺装层混合料在中低温服役状态下主要承受压应变的作用,而在高温服役时则主要承受拉应变的作用;动载作用过程中铺装层底纵向应变会出现拉压应变交替作用的现象,而横向应变只体现为拉应变或压应变的形式;加载车行驶速度对混合料的应变极值均有明显的影响,加载车低速行驶时混合料层底横向及纵向变形最为显著。同时,研究利用加载试验中铺装层应变响应时程曲线,计算不同加载状态下混合料对应的加载频率数值,计算结果可为钢桥面铺装混合料室内试验中加载频率参数的确定提供参考。

摘要：为获取钢桥面沥青铺装结构的实际力学响应情况,对上海市昌吉东路大桥进行梁式桥实桥加载试验,分析了沥青铺装层(沥青玛蹄脂与环氧沥青混合料)不同层位在匀速、刹车动载作用下的纵横向应变,研究表明,路表处应变最大,为最易破坏部位;同一测点应变在匀速及刹车时具有相同的响应状态;纵向动态应变具有压拉交替及波动特性,横向动态应变仅具有波动性;动态应变随深度、车速增大及轴重减小而呈减小趋势;同一层位横向应变大于纵向应变,且前者幅值较后者对影响因素更为敏感;动态应变及其幅值对轴重、车速的敏感程度均自上而下减小;动载瞬间应变与静载应变间差异视层位不同而异.结果可为后续钢桥面铺装结构设计及材料选择提供参考.

摘要：虎门二桥钢桥面铺装体系采用“钢板+环氧富锌漆防腐层+环氧树脂防水粘结层+环氧沥青铺装下层+环氧树脂粘层+环氧沥青铺装上层”结构。为了研究环氧富锌漆在该铺装体系中的适用性和必要性,设计制作“钢板+环氧富锌漆防腐层+环氧树脂粘结层+热拌环氧沥青铺装层”复合试件,模拟高温施工、长期浸水、高温加载、盐雾侵蚀等外部条件作用,对各试件进行拉拔试验,分析环氧富锌漆防腐层的耐高温性能、水稳定性能及耐久性能。结果表明:环氧富锌漆具有良好的层间粘结性能、耐高温和水稳定性能;环氧富锌漆对钢桥面板铺装体系的整体粘结强度影响很小,但可有效提高钢桥面板服役期间的防腐性能。虎门二桥钢桥面铺装结构体系中采用环氧富锌漆作为防腐层具有良好的适用性和必要性。

摘要：研究了环氧型粘接剂的低温柔韧性能及其与钢板的粘接性能和剪切性能 ,并进行了配方调整 ,确定出环氧型粘接层的最佳配方 ;通过研究对环氧粘接层的碎石做不同的表面处理以及岩沥青用量对缓冲层性能的影响 ,对钢桥面铺装组合结构的高温剪切性能做了深入的分析表征 .建立了环氧树脂和橡胶沥青砂胶防水层共同构成的钢桥面铺装防水体系 .

摘要：针对钢桥面铺装设计必须控制的疲劳和车辙主要破坏形式,提出了钢桥面铺装结构设计的疲劳指标与车辙指标,遵循疲劳和车辙等效轴载换算原则,应用疲劳等效原理,推导出基于疲劳等效的钢桥面铺装体系轴载换算公式。根据室内疲劳试验及力学分析结果,确定了该公式中的换算指数和其他轴型与轮组轴载换算为单轴双轮组的轴载换算系数。结果表明,对于钢桥面浇注式沥青混凝土铺装体系的轴载换算指数为4 35,对于钢桥面改性沥青SMA铺装体系的轴载换算指数为5 30,对于钢桥面环氧沥青混凝土铺装体系的轴载换算指数为6 25,在钢桥面铺装设计与验算中,经换算其结果较为精确、可行。

摘要：针对厦门海沧大桥钢桥面铺装的结构形式和使用条件 ,提出了防水粘接层的技术要求 ,设计了 3个防水粘接层试验方案 ,通过 3个方案的粘接、剪切、防水等性能比较试验的研究 ,筛选出了适合铺装下层采用 SMA结构的设计方案 。

摘要：基于精英蚂蚁寻优策略,将大跨径桥梁的钢桥面板和铺装层作为桥面铺装系整体进行结构优化设计。以铺装层正常使用年限最长和结构总重量最轻作为优化设计的目标函数,在此基础上建立多目标优化设计的数学模型。针对模型的离散变量优化设计特点和具有并行计算的条件,引入精英蚂蚁寻优策略进行求解。借助大型有限元软件ANSYS和Matlab6.5编程技术,开发了钢桥面铺装体系结构多目标优化设计程序。以国内某大跨径钢桥为对象,采用多目标优化设计方法,给出了钢桥面铺装体系中各参数的优化设计值。所选择的设计变量范围覆盖了目前常用的正交异性钢桥面系结构参数值,且应用精英蚂蚁寻优策略对大跨径钢桥面铺装体系优化设计是可行的。

摘要：针对钢桥面使用寿命短、维修周期短、维修费用高特点 ,从钢桥面防腐蚀方面着手 ,研究应用于钢桥面的大功率二次雾化电弧喷涂防腐蚀设备和技术 .设计拉法尔一次和扁平扇形二次喷嘴的二次电弧喷涂设备 ,采用无尘自动喷砂、电弧喷锌和喷涂粘结型封闭剂工艺的防腐蚀工艺技术 ,制造自动喷涂施工工装对钢桥面进行长效防腐蚀施工 ,为提高路面铺装层使用寿命提供保障 .

摘要：在钢结构桥梁中,钢桥面铺装设计和施工一直是需要普遍关注的问题,浇筑式沥青混凝土、改性沥青SMA混合料以及环氧沥青混凝土等钢桥面铺装材料在国内均有一定程度的应用。这些铺装材料在使用时需要大量的大型机械,大型机械进场和临时建筑的费用都较高,其成本在中小跨度的钢桥上造价占比较大,限制了中小型钢桥的发展。文中依托棉花渡大桥,在钢桥面使用弹性铺装地砖铺装。其铺装层具有质量稳定可靠、防滑耐磨有弹性、破损易修复、施工简便、节约场地、安全环保等显著特点,有较好的经济价值和现实意义,可为其他类似工程提供借鉴。

摘要：选用叠层连续梁作为计算基本模型,将沥青铺装表面的最大弯拉应变以及钢面板与沥青铺装界面最不利剪应力作为设计控制指标,以实体工程的结构参数作为计算模型参数,采用有限元计算方法,分别计算分析了大纵坡、超高横坡条件造成铺装表面产生的水平力及其对铺装结构内部应力应变的影响。根据计算结果提出修正基本模型计算结果的方法与具体修正系数的计算。在此基础上提出匝道钢桥面沥青铺装简化设计方法。最后,以实体工程为例,将该设计方法用于工程实践。实践证明,以叠层连续梁为基本模型,考虑纵、横坡度修正后进行匝道钢桥面沥青铺装设计是可行的。