摘要：针对山区钢混组合梁桥上部结构面临落石冲击的威胁,开展了钢混组合梁桥桥面板动力行为及易损性分析。首先,基于已有冲击试验,提出并验证了适用于落石冲击桥面板的数值仿真分析方法。其次,建立了落石冲击某原型钢混组合梁桥桥面板的精细化有限元模型,分析了桥面板和剪力钉的损伤演化过程、破坏模式和动力响应。然后,讨论了混凝土强度、纵筋屈服强度、直径和配筋率、横筋配筋率以及配箍率等设计参数对桥面板抗落石冲击性能的敏感性和影响规律。最后,综合考虑桥面板几何与材料特性以及落石冲击荷载的随机性,基于响应面法和蒙特卡洛模拟开展了桥面板的易损性分析。结果表明:提高混凝土强度及配筋率,可有效地增强桥面板抵抗400 kJ能级落石冲击的性能;对于所考虑工况,当落石速度在10~25 m/s时,桥面板跨中峰值挠度与板厚比值低于0.75。

摘要：结合京哈高速沈山改扩建工程钢混组合梁桥顶推施工监控项目,对钢混组合梁桥顶推施工工艺、施工监控结构计算、应力及挠度监控等技术进行分析。为避免影响桥下车辆正常通行,该项目跨线钢混组合梁采用了步履式顶推法施工工艺。通过施工监控仿真模拟,监测顶推过程中的变形、应变,基于采集数据修正设计、施工参数,最终达到预期设计目标。监控实施过程中,所有应变监测点均为实时监测,并采用无线数据采集箱进行自动化收集,提高了监控的效率和准确性。

摘要：针对车桥耦合作用下钢混组合梁桥竖向振动响应及冲击效应问题,运用ANSYS软件建立有限元模型,基于分离迭代法编写车桥耦合振动求解程序,采用Newmark-β法求得不同因素下钢混组合梁桥边跨跨中竖向位移响应并据此评价行人舒适度.结果表明:车速变化对钢混组合梁桥竖向振动影响较小;车重对该桥型竖向振动影响比较明显;桥面不平顺是该桥型竖向振动最重要的影响因素.重车过桥时,宜将车速限值在40~60 km/h范围内,可有效减少对桥梁的冲击,同时桥面不平顺对冲击系数有明显影响,要加强桥面养护;桥面不平顺是求得的冲击系数数值解和规范限值之间产生差异的最重要影响因素.

摘要：为了合理评价钢混组合梁桥在中小跨径公路桥梁中的适应性,基于江苏省公路中小跨径桥梁的特点,对钢混组合梁桥的经济性、技术性进行研究,比较分析了钢混组合结构在中小跨径桥梁中大规模应用所具备的经济、技术优势。定义了新的设计优选指标,可综合考虑各种构件的造价及各自的活载储备系数的影响,量化参数变化对经济性和技术性的影响。对16 m跨径钢混组合板梁桥的设计参数进行了优化比选。结果表明:钢混组合结构自重轻,拼装方便,适合工厂化生产、装配化施工,是一种适用于中小跨径桥梁的桥型;钢混组合结构在材料用量及成本造价层面相较于传统混凝土结构桥型具有一定竞争力,钢混组合板梁初期建设成本比预制混凝土小箱梁贵10%~15%,比现浇预应力混凝土箱梁便宜;若考虑整个服役周期,同等跨径的钢混组合板梁与相应的混凝土桥梁(装配式预应力混凝土小箱梁、T梁)相比,全寿命周期建设成本接近,同等跨径的钢混组合箱梁的全寿命周期建设成本与现浇预应力混凝土箱梁基本持平;由于自重轻,在地质条件较差的情况,采用钢混组合梁桥会更具优势;引入活载储备系数和综合优选指标来进行桥梁结构设计优化,有利于结构设计参数的量化比选,通过16 m跨径钢混组合板梁桥的优化设计实例得到桥面板厚度最优的设计参数为0.25 m。

摘要：随着城市建设扩张,快速路成为连接新老城区与的重要交通线,高架桥梁是高架道路的承重结构形式,其中钢混组合梁桥是通过剪力连接件形成混凝土与钢的组合构件组成的桥梁,受力性能兼具混凝土桥和钢桥的优点。在异型桥的设计中,采用钢混组合梁桥可以避免设计多室箱梁、搭设满堂支架、制作复杂模板,设计经济合理,施工便利。该文针对异型钢混组合梁桥采用Midas Civil梁格法计算内力分布,论证其在桥梁设计中的应用。

摘要：我国幅员辽阔,各个地区的地形地貌都有所不同,由于我国境内具有为数众多的山川河流,因此必须搭建大量桥梁工程,才能满足各地区之间技术文化交流及贸易往来的需要,随着国家对基础设施建设的持续推进,我国的桥梁事业也不断繁荣发展,不仅在施工工艺方法和技术水平等方面有了很大进步,桥梁形式也表现出多样化发展趋势,钢混组合梁桥就是众多桥梁形式中的一种,而下面的文章,就主要针对钢混组合梁桥设计展开全面系统的分析探讨,旨在促进我国桥梁事业的持续向好发展。

摘要：钢混组合梁桥是我国道桥项目施工中应用广泛的一种重要桥梁形式。该结构可以最大程度利用混凝土抗压性以及钢材抗拉性,同时可以很好地规避混凝土抗裂性差以及钢材容易受压屈曲的缺陷,具有很强的设计和应用价值。

摘要：为分析实际运营荷载作用下钢混组合梁桥的抗弯结构可靠度,建立了钢混组合梁结构可靠度评估方法。首先,确定了钢混组合梁抗弯失效的极限状态方程,并确定了采用i-HLRF算法计算结构可靠度指标;其次,建立了基于全截面塑性的钢混组合梁截面抗弯承载力计算模型,结合文献中105组钢混组合梁试验数据对该计算模型的不确定量度进行了分析;第三,建立了基于实测车辆数据计算桥梁构件荷载效应极值分布模型的方法;最后,结合某一钢混组合梁连续梁桥结构,计算了正弯矩和负弯矩区域的截面抗弯性能结构可靠度指标。结果表明:基于全截面塑性的抗弯承载力计算模型能够很好地表征钢混组合结构的试验极限承载能力,计算模型不确定性量度与各类结构设计参数没有显著相关性,并服从均值为1.02、变异系数为0.07的正态分布;案例桥梁正弯矩区域抗弯性能计算可靠度指标为4.55,而负弯矩区只有4.06,低于我国混凝土桥梁规范采用的目标可靠度指标(4.2)。

摘要：结合涉铁段桥梁工程项目,阐述了钢混组合梁桥的优势,研究了钢混组合梁桥有限元模型及动力特性,依托Sap2000有限元软件创建模型,对其地震反应展开分析,可为同类工程提供参考。

摘要：为预测混凝土的弹性模量,探究混凝土各组分材料参数对弹性模量预测结果的影响,根据混凝土实际级配构建多边形随机骨料模型,通过原材料测试结果获取了数值计算时使用的材料参数,借助数值计算软件对混凝土的弹性模量进行了预测,并在上述预测方法的基础上,分析了骨料、砂浆的模量和泊松比对预测结果的影响。预测结果表明,采用多边形随机骨料模型更接近真实的混凝土细观结构,能够较为准确地预测混凝土弹性模量,可为项目工程的混凝土设计优化提供科学依据。