摘要：以南京地铁某区间盾构近接下穿运营隧道工程为依托,采用理论分析、模型试验、数值计算与现场监测等方法,研究软流塑地层中运营隧道在新建盾构隧道掘进全过程的变形特点。结果表明:左线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线为“V”形,右线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线由“V”形变为“W”形;数值计算与现场监测的沉降规律基本一致,最大沉降值分别为-4.36、-3.47 mm;洞内钢环+微扰动注浆联合加固措施,能够有效控制软流塑地层中盾构下穿引起的运营隧道沉降变形。

摘要：隧道是城市地铁的首选结构,盾构法因其快捷安全等特点在地铁隧道的施工过程中得到广泛应用,然而该方法容易出现一些质量缺陷及病害,特别是隧道结构渗漏水病害严重影响着隧道的施工质量及后期运营。文章从前期勘察设计、地质地层、施工过程,以及盾构隧道施工工艺和后期运营维护等方面,多角度分析盾构隧道渗漏水发生原因,不同环境地质条件下盾构隧道渗漏水病害原因,提出在相应施工过程超前注浆、加固及运营过程中注浆堵漏、修补、钢环加固等一系列整治处理措施,为盾构隧道建设及后期运营维护提供参考措施,同时也为地铁运行提供有效保障。

摘要：盾构管片作为隧道的重要屏障对结构的安全起重要作用。虽然目前盾构工程形成了较为成熟的结构设计理论和工程实践体系,但地铁盾构隧道施工的质量受地面的堆载、周边基坑开挖、地下水源丰富等周边环境以及掘进施工等影响,仍存在一些尚待解决的问题,主要是管片环与环、块与块之间易产生的质量问题,如管片的渗漏、裂缝、错台、崩缺等,进而导致隧道渗漏或破裂等病害,简单的修补管片强度无法满足要求。本文以广州市轨道交通十一号线及同步实施工程总承包项目广建分部土建工程大塘站~石榴岗站盾构区间为依托,通过分析传统盾构隧道管片损坏修复方法,研发出基于有限元模拟分析法的受损管片修复加固技术,采用有限元法对隧道受损管片进行分析和计算,并在受损区域进行钢环加固施工,提高隧道结构在后续使用工况下的安全性。实践结果表明,采用本技术进行施工,加固后的衬砌结构安全性系数(R/S)大大提高,且管片裂缝宽度均满足要求,可为其他类似工程提供参考。

摘要：随着轨道交通运营网络规模的日渐扩大,运营轨道交通盾构法隧道各类病害日益增多,影响隧道结构及轨道交通的运营安全,病害治理已成为一个亟待解决的问题。结合上海轨道交通2号线盾构法隧道修复(再加固)工程,通过设计方案关键点的研究、比选、采取措施的特点分析,结合修复实际效果,证明类似工程在设计时必须综合考虑工程环境、隧道病害现状、工程费用等诸多因素,以确保设计方案可行、经济合理、效果良好。

摘要：淤泥地层地铁隧道由于上方荷载增加,加之周边大规模建设开发导致地下水位降低,会改变既有隧道结构的受力状态,导致隧道裂缝发展、椭圆度增大,因此研究外部条件变化对隧道结构安全的影响是非常有必要的。文章以广州某既有运营地铁盾构隧道为例,分析隧道变形情况,根据其周边环境条件、工程地质水文地质条件,计算分析外部条件变化对盾构隧道变形的影响,并基于工程实际情况提出有效控制措施及加固方案,以供参考。

摘要：随着轨道交通运营隧道的增多,隧道结构受损问题也越来越普遍。盾构法区间隧道结构受损补强方法主要有隧道外加固法和隧道内加固法。其中隧道外加固法主要指的是微扰动注浆法,隧道内加固法为在隧道内侧施作内衬。传统内衬的形式主要有内张钢圈、粘贴复合腔体及粘贴纤维布等。传统隧道内加固结构在受力性能、加固效果及施工方法等方面均存在不足,因此,新型加固方法如小钢圈加固法、波纹钢加固法、超高性能混凝土加固法等被提出并应用。对轨道交通隧道结构受损补强加固方法进行了总结,并对未来的研究方向提供了一些建议。

摘要：随着城市轨道交通工程不断投入运营,隧道结构受损对耐久性的影响也越来越普遍。粘贴纤维或设置钢环是最为常见加固处理方式。研究结果表明:钢环加固可作为受损变形隧道管片的有效补强加固措施,特别是对于受损比较严重或是比较特殊的受损隧道;复合腔体作为预加固和临时加固措施,可作为加固手段的补充;芳纶纤维加固作为临时加固或轻微及局部受损隧道的结构补强措施,其作用一直以来都被低估,由于芳纶纤维加固施工简便、价格实惠,后续可推广应用。介绍了国内地铁隧道结构受损补强加固的现状,对钢环加固的适用情况、主要形式进行了分析、探讨,并与复合腔体加固进行了对比,对近年来钢环加固的改进与革新及对结构耐久性的加强予以了总结。