摘要：在钢结构桥梁设计中,设计人员首先要考虑如何选择钢种。在选用结构钢材时,既要使结构安全可靠和满足使用要求,又要最大限度地节省钢材和降低造价,要尽可能做到安全适用、经济合理。因此,在选择钢材时,应依据结构的重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、钢材厚度和工作环境等因素来选用适宜的钢材。

摘要：本文讨论了何为超清洁钢种，其用途及为了满足这些钢种在机械性能、生产及使用方面的特别要求需采用的冶金措施。由于用户对合理化和自动化的要求、对材料经济性的渴望以及材质检测手段越来越细致入微迫使钢厂必须使用二次精炼及严格的过程监视和控制。根据材质的技术要求，达到超低Ｃ、Ｎ、Ｓ、Ｐ、Ｈ和总氧量的含量；或者是达到最佳的宏观和微观清洁度或恒定有夹质物形态控制；有时需取得很好的可塑性流变，反之，则完全不变形；

摘要：在当前连铸生产过程中,随着当前品种钢种类的不断增加和成分的不断优化,对板坯连铸保护渣提出了新的要求,需要保护渣根据分钢种设计理化指标来提高保护渣的适应性。生产实践表明,采用板坯连铸保护渣分钢种应用技术,在满足连铸稳定生产的基础上,提高了板坯的表面质量和角部质量,同比板坯合格率得到明显提升,为今后保护渣理化指标的设计提供了新方向。

摘要：论述了当钢筋混凝土梁采用粘钢加固时,完全卸荷、部分卸荷、不卸荷粘钢以及外粘钢板为不同钢种时,对粘钢梁正截面抗弯承载力极限值的影响程度。

摘要：连铸稳定态的标志是以设计拉速能稳定地生产出质量优异的连铸坯。为此,连铸工艺参数之间要满足一定的匹配关系。各钢种由于其连铸凝固特性的不同,表现出不同的连铸工艺性能,其连铸工艺事故的趋势和类型亦不同。由此,在连铸不同钢种时,连铸工艺参数的选择与控制的重点也各不相同。

摘要：钢材是压力容器设计、制造和安全使用的关键基础因素之一。钢材品种和质量的发展一直受到各国重视,近二、三十年随着设备向大型化发展和石油化工等工艺需要采用高温、高压等参数以及低应力脆断现象的出现,原有常用钢材的性能已经不能适应。主要不适应的指标有强度、韧性、高温性能、低温性能、可焊性和抗裂性、热处理性能、抗应力腐蚀、抗氢脆、断裂韧性等等。为了适应需要,采用新技术改进原有钢种性能和发展新钢种是目前主要发展趋势。建国四十年来,我国压力容器用钢同国际上的发展相似,大致有三个发展阶段。

摘要：日前，武钢“HG785高强度焊接结构用中厚钢板的开发与应用”通过了由湖北省科技厅主持的科技成果鉴定。专家组一致认为，该钢种具有高强度、高韧性、优良焊接性能和良好的抗疲劳性能，成分设计合理，产品实物质量达到国际先进水平。

摘要：康力斯集团和德国萨尔茨基特钢铁公司宣布,双方已经确定在开发基于高锰含量的高强度、高韧性钢(HSD)领域进行合作。康力斯集团与萨尔茨基特钢铁公司此前一直共同寻求在某些领域应用高强度、高韧性钢的机会,如汽车和工程业。这些高强度、高韧性钢的性能要远好于传统的高强度钢,强度水平为600~1 400 MPa,同时延展性达到70%~20%。在合作开发中,两家公司将分享研发技术以开发新产品和使新产品最佳化。今后将为许多用途开发新HSD钢。这些新高强度钢将被加工成具有复杂几何形状的零部件,如用于机械工程的高精尖部件。在汽车上应用新高强度钢将可以提高汽车的碰撞性能,从而使汽车厂通过使用新高强度钢而获得很大效益。安赛乐米塔尔公司和德国蒂森克虏伯钢铁公司亦将共同进行技术开发,以期在用于汽车的高强度、高成形性碳钢扁平材方面取得技术突破。2008年2月3日,两公司签署了多年研发合作协议,共同开发高锰钢新型孪生诱发塑性钢。新钢种将用于汽车车身的结构件和底盘。由于同时具有极高强度和超级成形性,因此新高强度钢在汽车上使用的目标是使车重减轻20%以上,同时给予汽车设计者一个采用新高强度钢设计新车型的机会。使用新高强度钢将使得汽车制造厂可以降低...

摘要：为改善现有的型材拔制工艺,作者提出用拉拔时变形段的“形状”系数作为模具孔型设计的理论依据。本文通过理论分析和试验研究,提出有关“形状”系数△的参数计算公式和有关钢种的α-△-ε曲线图。进而指出,各种异型钢材的冷拔生产应根据它们各自独特的“形状”系数规范去选择拔制工艺和合理的模具孔型。

摘要：船用燃油共轨管使用时工作环境恶劣,要求所使用材料能够承受较高压力,综合性能良好,探伤要求较严,为此跟据客户提出的技术指标,生产试制钢种SNCM439ESR船用燃油共轨管用钢。化学成分执行GB/T 223全部,但产品规格要求225 mm×11 m,已超出本车间生产锻造、退火等设计能力。