摘要：设计3组共9根矩形截面梁进行对比试验,测试粘贴纤维布法和粘贴纤维布同时增大截面法加固方式下梁的屈服荷载、极限荷载、跨中挠度、碳纤维布应力分布和钢筋应力分布等。研究结果表明,两种加固方法都能明显提高钢筋砼梁的正截面抗弯极限承载力,二者相比较,粘贴碳纤维布同时增大截面的方法提高幅度更显著;仅粘贴碳纤维布的方法对抗弯刚度的提高效果不明显,粘贴碳纤维布同时增大截面的方法则能大幅提高梁的抗弯刚度。

摘要：钢筋砼梁出现裂缝的原因很复杂,针对钢筋砼梁裂缝的出现原因进行分析,提出防治措施和处理办法,对提高施工质量有十分重要的意义。

摘要：近年来,随着我国煤炭行业的不断发展,在煤矿特种建筑中,钢筋砼梁的应用也越来越普遍,但由于受环境、材料、温度、施工和设计等多种因素的影响,钢筋砼梁常出现各种类型的裂缝。本文,笔者对近年来煤矿特种建筑钢筋砼梁出现裂缝的案例进行了归纳整理,主要分析了造成这种现象的具体原因,同时提出了相应的处理对策,以期为钢筋砼裂缝治理工作提供依据和参考。一、煤矿特种建筑钢筋砼梁煤矿特种建筑多是工业建筑,其主要建设材料就是钢筋、混凝土。特种建筑的钢筋砼梁就是将混凝土的耐压性能与钢筋的耐拉性能融为一体,从而起到提高建筑抵御外力能力的作用。

摘要：为比较钢筋砼构件采用中美规范设计计算结果,首先取相同的材料按各自的取值方法、试验方法换算出各自的材料指标,分析比较两本规范在设计参数取值上的不同,推导出中国常用的钢筋和砼按美国规范取值强度指标的换算公式,计算出中国常用钢筋和砼等级按美国规范取值的的强度指标。再通过两本规范的基本假定、荷载组合和设计表达式,推导出矩形截面梁的纵筋、箍筋以及大偏压柱纵筋计算公式,分析比较两本规范在设计方法的区别,最后通过计算实例比较两本规范梁、柱配筋计算结果的差异。

摘要：阐明了预应力砼结构是先进的结构形式,并用实例说明对预应力结构的正确应用。

摘要：提出新编《钢筋混凝土梁通用填置图表》。简介了该图表的特点。

摘要：当编制现有生产企业的房屋与建筑物的改建设计,常因有效荷重的大小和着力点的变动,而需对现有之建筑结构进行补强.此外,有时因施工质量的低劣。

摘要：铁路基本建设的特点是线长面广,工程量大。特别在西南地区修建铁路,由于地形险峻,地质复杂,工程艰巨,交通不便,施工条件极差,这就更加突出了施工组织设计的难度。因此,只有做好施工调查研究,多作方案比选,编制好施工组织设计文件,据之合理部署施工,做到有计划地组织和指导施工,实现快速优质施工,早日建成通车。 施工组织设计内容很多。但主要是着重研究解决铁路建设的施工总期限,安排好控制工期的重点工程施工,做好铺轨架梁。

摘要：按一般传统概念对墙梁的定义是：承受上部砌筑墙体的钢筋砼梁称为墙梁。以往墙梁的设计方法很多，最保守的方，法是取梁上全部墙体和楼(屋)盖自重与活荷载作为梁上荷载并按原分布考虑；有的只考虑其上部份荷载(两层或三层)来计算梁的弯矩；而运用较多的则将梁上的墙体视为反弹性地基，求出梁、墙界面的法向应力加以简化作为梁上荷载。这些方法都是将梁当作普通受弯构件考虑，

摘要：桥梁浅基整治方法甚多,本文仅介绍抬高河床,防止冲刷桥梁墩台基础的一种有效方法。一、工程概况襄渝铁路K446+726米后河1号中桥,地处大巴山南麓,地质系石灰岩地层。该桥1970年6月27日开工,1972年12月竣工。桥梁位置处于后河发源地,山高谷深,洪水期间急流直下。襄樊端桥台基础置于砂夹孵石层上,人工开挖扩大基础。基底承载力为350～500kPa。该桥原设计为5孔16米的钢筋混凝土梁。后因巴山隧道出碴影响桥梁基础开挖,经设计院同意改为2孔16.0米钢筋砼梁,2孔23.8米预应力钢筋砼梁,襄樊端1#、2#墩设计为不受冲刷。