摘要：为研究钢管复合桩的承载性能,进行了剪力环、泥皮和防腐涂层共同作用下的钢管复合桩和钢筋混凝土桩室内模型试验,对比分析了试件的荷载-变形曲线、钢管变形等参数,并采用分解分析法对钢管复合桩的套箍效应进行了分析.试验及计算结果表明,钢管复合桩承载性能较钢筋混凝土桩显著提高,套箍效应使得钢管复合桩承载力较空钢管和钢筋混凝土桩承载之和提高9.8%,混凝土抗剪强度提高了1.2倍;钢管对核心混凝土产生的紧箍作用沿界面长度增大,且随荷载的增加而增大;在防腐涂层、泥皮和剪力环(间距90 cm)共同作用下,钢管套箍效应带来的混凝土紧箍力最大值可达2.32 MPa;规范ACI(2005)适合于泥皮、防腐涂层和剪力环共同作用时钢管复合桩极限承载力的计算.

摘要：介绍了港珠澳大桥项目概况及桥梁钢管复合桩工程设计方案。通过现场调研、资料收集、理论计算、数值模拟、室内外物理模型试验等手段,开展了大直径钢管复合桩受力性能试验和理论分析研究。详细分析了钢管与混凝土桩体的共同作用机理与协同工作性能,提出了钢管复合桩抗压刚度、抗弯刚度、竖向和水平承载能力计算方法,并验证了所提出的设计方法的正确性。研究成果对于完善钢管复合桩设计计算理论、优化施工工艺、相关规范修订、拓宽应用范围等提供了技术支持及实践依据。

摘要：依托港珠澳大桥建设,通过5组不同组合的钢管复合桩模型试验,其中2组试件设有剪力环,开展了内置剪力环、泥皮和防腐涂层对钢管复合桩工作性能影响的研究,比较和分析试件的荷载-变形曲线、截面变形规律、钢管与剪力环变形等。试验结果表明,剪力环、泥皮和防腐涂层对钢管复合桩的工作性能具有一定的影响;泥皮和防腐涂层使钢管复合桩的黏结强度降低,而剪力环加强了钢管与核心混凝土的联结,钢管的受力及变形显著增加。在泥皮、防腐涂层和剪力环共同作用下,桩截面变形呈"倒v"或"m"型,不再满足经典力学的平截面变形假定。在泥皮、防腐涂层和剪力环间距S≤2D(D为桩径)的条件下,剪力环的嵌固作用可以完全克服泥皮和防腐涂层的不利影响。在试验结果研究的基础上,进一步探讨泥皮、防腐涂层和剪力环不同组合下钢管复合桩的刚度计算问题,并给出了在弹性阶段范围内钢管复合桩刚度计算公式,泥皮(厚度0.1 mm)和防腐涂层使其刚度降低,剪力环则使其增加。其研究结果可为钢管复合桩基工程设计提供重要的参考。

摘要：为研究轴压一弯矩一剪力复杂受力状态下，钢管内壁剪力环、泥皮和防腐涂层不同组合下的钢管复合桩粘结滑移性能，开展了四组钢管复合桩推出试验，其中两组带有剪力环，破坏形式均为桩端部钢管屈曲破坏．试验研究结果表明：剪力环对钢管复合桩粘结强度的影响十分明显，在本试验条件下，钢管复合桩平均粘结强度取值范围为0．242～0．404MPa，剪力环的存在使其平均粘结强度提高67％．粘结破坏时钢管与核心混凝土相对滑移量均小于0．2mm．在泥皮、防腐涂层和剪力环间距30cm的条件下，钢管与核心混凝土二者粘结可靠．另外，剪力环对钢管复合桩的受力和变形影响显著，使其整体性和延性有较大提高．

摘要：结合安阳~罗山高速公路原阳~郑州段黄河特大桥项目工程实例,从挖方量、施工周期、抗冲刷性能、可行性及抗震性能等方面,详细阐述了钢管复合桩在黄河流域桥梁工程中的应用,以期为保护黄河流域生态和绿色建造提供参考借鉴。

摘要：为研究压-弯-剪复杂受力状态下,剪力环对钢管复合桩受力及变形特性的影响,开展了5组室内模型试验,其中4组钢管复合桩设有剪力环,剪力环间距分别取1D、1.5D、2D和3D(D为钢管复合桩直径)四种。基于对试验结果的分析,进一步探讨剪力环间距对钢管复合桩弯曲刚度的影响。研究结果表明:剪力环能够提高钢管复合桩横向变形的能力。在剪力环间距不小于2D的条件下,钢管复合桩桩端钢管的受力及变形显著增加,使得钢管复合桩桩端截面变形呈"m"型分布。最后,给出剪力环对钢管复合桩弯曲刚度影响的表达式,两者呈双曲线规律变化。

摘要：为了研究大直径变截面钢管复合桩竖向承载性能,选取鱼山大桥37#桩开展了自平衡试桩试验,并利用数值模拟软件ABAQUS对实际工况进行模拟,在验证了数值模型正确性的基础上对模型施加桩顶竖向荷载,分析了其桩身轴力与钢管应力传递规律,并通过改变变截面位置参数建立不同工况模型,分析了变截面位置对桩基竖向承载性能的影响。研究结果表明:自平衡试桩试验Q-s曲线没有突变较为平缓,经计算该桩单桩承载力为120 056kN,为单桩设计桩顶最大竖向荷载38 212 kN的3.14倍,桩基足够安全;数值模拟结果与实测较为吻合,数值模拟方法以及参数选取得当;变截面位置以上桩身轴力减小较缓,变截面处桩身轴力存在突变,变截面以下桩身轴力减小较快,桩端有端阻力存在,钢管处于弹性变形阶段并未屈服;变截面位置以上桩段越长桩基抵抗竖向变形能力越强,但生产实际中应考虑材料用量以达到最优。

摘要：大直径钢管复合桩作为港珠澳大桥主体工程桥梁工程设计阶段桩基础主要选型之一,其成桩质量必然成为所在工程建设成功与否的关键。因此,以港珠澳大桥主体工程桥梁工程为背景,采用两根大直径钢管复合桩进行试桩实践,采用自平衡法静载试验以获取设计参数,并研究了剪力环形式对混凝土灌注质量的影响以及该桩型在海洋环境下的施工工艺。结果表明:海洋工程远距离GPS打桩定位系统可保证桩基沉桩精度;采用原状土造浆并配以适量纯碱和CMC可制备出高质量的泥浆保证钻孔质量;剪力环形式对混凝土灌注过程中泥皮滞留无显著影响;通过静载试验的分析获取了相关设计参数,进一步完善了大桥桩基础设计。

摘要：厦门第二东通道工程的桩基为钢管复合桩,沉桩精度要求高。借助于栈桥钻孔桩平台,设计研发了卧于钻孔平台主梁以下的双层导向架。该导向架的上、下层通过螺栓连接,可整体吊装及拆卸,以确保振动锤组能够通过。每层导向架设置8个高强尼龙轮,可在2层8个方向上对钢管桩进行调整,以确保钢管桩的沉桩精度。采用承插式护筒与钢管桩接长至平台顶面,冲击钻成孔,浇筑混凝土后整体拔除钢筋笼周转至下一墩位使用。该施工技术应用于厦门第二东通道工程,取得了良好效果,可为类似项目提供借鉴。

摘要：海南铺前大桥结构设计新颖,主墩采用分离式独立承台,每个承台下由16根最大直径达4.3 m的钢管复合桩支撑。由于桩基及钢护筒直径巨大以及施工环境复杂,导致施工过程中存在钢管桩加工、运输、下沉、检测等一系列难题。文章从桩基设计理论、施工技术与质量控制等方面进行了系统研究,提出了一套海洋环境强震区超大直径钢管复合桩施工技术。一方面为铺前大桥桩基工程提供重要的设计与施工技术保证,另一方面完善和丰富了海洋环境强震区桥梁桩基础设计施工理论。为类似工程设计与施工积累了宝贵经验。