摘要：安罗高速黄河特大桥全长15.2235 km,采用双向八车道标准建设,具有桥梁规模大、地质条件差、地震烈度高、无大型构件运输条件、环保要求高的建设特点。设计遵循轻型化、标准化、工厂化、装配化的理念,坚持“化整为零”的装配化思想和绿色建造理念。主桥为主跨520 m双塔钢混组合梁斜拉桥,主梁为可散拼的双边箱钢混组合梁,索塔首次采用无竖筋钢壳组合索塔,简化施工,提高建造速度。副桥为100 m跨等截面双边箱钢混组合连续梁,顶推施工,下部结构采用无承台桩柱式钢管复合桩。堤内引桥和跨堤桥均采用可适用于散件运输拼装的钢混组合结构。全桥下部结构桩端及桩侧均采用后压浆技术提高单桩承载力。

摘要：针对外海风高、浪大的建设条件,跨海桥梁大型基础采用"工厂预制、现场安装"的施工工艺,有效减少了海上作业时间,同时提高了施工工效。文中以港珠澳大桥非通航孔桥装配式基础为例,主要从预制墩台整体安装以及桩与承台连接部位的关键施工技术对基础装配化施工进行了详细的阐述,为今后国内类似桥梁工程设计与施工提供了有益的参考。

摘要：翔安大桥海中段为单幅变高变截面连续梁桥,共35个墩,采用钢管复合桩基础,下部结构采用预制墩台,上部结构采用全封闭钢箱梁。针对该桥的特点与施工难点,专门研究设计了整体桁架装配式一体化作业平台用于海中区钻孔灌注桩施工,先在钢管复合桩基础四周焊接牛腿支撑系统;一体化作业平台在后场装配式标准化加工成型,利用平板驳船运输至安装墩位,再使用浮吊进行整体安装与拆除周转利用。该作业方案有效解决了平台的周转利用问题,具有安装拆除便捷、绿色环保、安全高效、节约材料、降低成本等优势。

摘要：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,非通航孔85 m跨下部结构是控制工期的关键工程。文章结合港珠澳大桥工程实践,详细阐述了85m连续组合梁下部结构设计特点,对预制墩身、钢管复合桩基础、埋置式承台新技术等方面进行探讨,承台和墩身均采用预制施工法,具有施工速度快、质量有保证、结构耐久性好等优点。港珠澳大桥采用的全世界首例预制承台墩身整体设计、吊装施工方法,埋置式承台、钢管复合桩的设计理念为今后的跨海大桥建设提供可靠的技术支持,具有重要的工程实践意义。

摘要：文章分析了高地震烈度地区某连续刚构桥的地震反应,提出采用钢管复合桩来抵抗地震作用下的拉弯作用,并采用桩截面纤维模型计算弯矩-曲率曲线,验证了钢管复合桩抗拉弯的有效性;同时提出采用后注浆工艺增强桩基础的抗拔性能,有效减少了13%～19%的桩长,可为类似情况桥梁设计提供参考。