摘要：日前,位于江苏境内的龙潭长江大桥进入钢箱梁吊装施工阶段,预计2024年3月底吊装完成。龙潭长江大桥北起江苏省仪征市S356龙山互通,向南跨长江,经南京龙潭,止于338省道龙潭互通,路线全长约5.8 km。按双向6车道高速公路标准建设,设计速度100 km/h。大桥建成后将对策应长江经济带发展战略,推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展,加快构建综合立体交通走廊,优化过江通道布局,完善高速公路网络等具有重要意义。

摘要：为满足该市政快速路钢箱梁架设施工需求,在钢箱梁架设前需要做临时支墩作为钢箱梁架设的辅助措施。根据现场现有材料状况,经过经济方案比选后选择型钢临时支架。通过Midas civil有限元软件对该支架整体建模分析计算,各杆件计算结果均满足计算要求,证明了该方案选择的可行性,方案的设计充分利用了现有材料,从而实现了项目利润的最大化。最后在支架关键部位(钢管柱和工字钢分配梁)布置应变片来监测钢管柱和分配梁的应力状况,并用全站仪监测分配梁最大位移。通过监测发现钢管柱最大应力为152MPa,分配梁最大位移为6. 4mm,应力及位移值与模型模拟数值接近。目前该快速路已完成施工并投入运营,在此过程中作为施工辅助措施的临时支架为钢箱梁的拼装施工起到了极为重要的作用。该临时支架所采用的模拟计算方法可行,对今后类似工程具有很好的参考价值。

摘要：为了确保郑东新区龙湖区龙行桥工程钢箱梁吊装临时支墩的稳定,采用MIDAS专业软件,从理论的角度对临时支墩结构进行了全方位的理论分析,验证了各个施工工况下的临时支墩结构强度、入土深度指标的可行性,为施工提供了理论依据。

摘要：以重庆长寿长江二桥施工为例,针对长寿二桥悬索桥主桥钢箱梁结构特征,结合三峡库区长江主航道高落差水位环境,综合对比分析了跨缆吊机与缆索吊机的技术经济指标,最终采用缆索吊机进行本桥钢箱梁吊装实施;此外,还有效利用悬索桥结构对吊装系统进行设计与优化,包括利用锚碇压重块进行缆索吊的锚固点设计和在主塔上横梁位置布置转索鞍位置、凭借自主研发的全回转吊具进行定点起吊主梁等,同时引入了全智能监控操作系统进行辅助实施,成功攻克了三峡库区长江主航道高落差水位大型悬索桥钢箱梁吊装的关键技术难题,实现了吊机轻量化,避免在长江岸地搭建存移梁支架,有效保护了长江河道生态环境,实现绿色施工,节约了场地和材料,降低了建设费用,相关经验可为今后类似工程实施提供参考。

摘要：通过研究杭州某大跨钢箱梁天桥工程实际案例的吊装技术,基于Midas软件进行不同工况下的临时支撑架静力验算及上部结构验算,并运用SPSS软件进行数理统计分析最大压应力、最大拉应力、挠度、振频等技术参数的关系,得出挠度和振频之间存在显著线性相关性的结论,其回归方程为:y=42.084-4.960x(x为振频,y为挠度)。该研究表明,挠度和振频呈反比负相关,振频越大,挠度越小,从而为大跨钢箱梁吊装设计和施工安全技术提供了重要理论依据。

摘要：以港珠澳大桥非通航孔桥钢箱梁吊装为工程依托,对关键设备进行设计开发;主要介绍了3200t双臂架变幅式起重船、钢箱梁吊具和三维调节系统。3200t双臂架变幅式起重船是目前国内起重量最大的双臂架变幅式起重船,恶劣海况适应性强,技术先进,安全性高;钢箱梁吊具采用桁架式结构设计,具有结构简单、可靠、操作方便、受力均匀、起吊载荷大等特点;三维调节系统将X、Y、Z三个方向,六个自由度的调节集成为一体,采用PLC编程控制系统,精度高,安全性高,拆装方便,极大地提高了施工效率。

摘要：以港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁吊装为工程依托,对桥面吊机进行设计开发,结构合理,受力明确;因地制宜,创造性地采用桥面吊装整体拼装及转运施工工艺,极大地缩短项目施工工期;施工过程中采用无接头绳圈软连接方式,快速连接吊点,有效减少海上风浪对钢箱梁吊装的施工影响。

摘要：泰州大桥为世界首座千米级的三塔两跨悬索桥,与两塔悬索桥相比,其上部结构施工中存在着众多技术难题,论述三塔悬索桥上部结构施工的关键工序及专用的紧缆机、缠丝机、跨缆吊机,重点介绍上部结构施工中的猫道安装、主缆线形控制、钢箱梁吊装顺序确定及合龙段施工等,并阐述了上部结构施工中的专利、标准及多项创新技术,为今后的多塔连跨结构的上部结构施工提供借鉴。

摘要：BIM技术在路桥施工中得到了广泛应用,通过BIM技术可以有效直观地解决各种实际问题。新建公路上跨既有道路时,为了确保新建公路的施工安全和既有道路上车辆行驶安全,需要根据上跨既有道路的施工方案,确定安全合理的导行方案。因此通过利用BIM技术并结合既有道路各时间段的交通量,进行了既有道路导行方案的设计并对导行过程进行了模拟分析,及时调整了模拟分析过程中出现的问题及矛盾,确保了导行方案在施工各阶段中的切实可行。