摘要：以小半径曲线为例讨论了合理设计廓形对钢轨打磨有效性的意义,以及建立钢轨打磨管理体系对提高钢轨打磨的效率和效益的作用,探讨通过改进钢轨打磨的有效性和建立钢轨打磨管理体系提高钢轨打磨的益处。

摘要：由武汉铁路局武汉大型养路机械运用检修段与武汉理工大学共同研发的“GKY10-X型钢轨廓形打磨分析仪”通过了中国铁路总公司科技成果技术评审鉴定，将在全国铁路系统推广。据介绍，该钢轨廓形打磨分析仪集测量、分析、方案生成等功能于一身，实现了钢轨打磨测量的智能化。根据检测到的钢轨轮廓磨损参数，其能够动态地将不同的打磨区段、打磨环境、钢轨材料与设计轮廓参数进行匹配，自动生成最有效的打磨方案，实现最佳轮轨接触几何面的精确打磨，改善轮轨关系，延长钢轨使用寿命。采用该钢轨廓形打磨分析仪，不仅可提高钢轨的打磨质量和作业效率，还能够使列车运行更加平稳，大大提高旅客的乘车舒适度。

摘要：针对普速铁路小半径曲线上股钢轨疲劳伤损情况,分析了伤损特征及形成原因。根据轮轨接触理论设计了科学合理的钢轨打磨廓形,开展了钢轨打磨实践,并对打磨应用效果进行分析和评价。结果表明:按照设计的上股钢轨廓形60N-S打磨后,磨耗指数增大了159.7%,上股钢轨内侧轨距角形成了明显侧磨,有效缓解了上股钢轨疲劳伤损;打磨后轮轨接触点分布相对集中且位于轨顶中心附近,轮轨接触应力减小了39.3%,显著抑制和减缓了疲劳伤损的发生及发展;打磨后轮重减载率和脱轨系数分别降低了12.5%和6.0%,对列车运行安全性有改善作用。

摘要：为满足重载铁路发展的需要,对钢轨和道岔用轨进行持续不断的研究,并取得一些阶段性成果:采用钢轨预打磨和设计新的轨头廓形,使轮轨在轨头踏面中心区域接触,或形成共形接触,可有效降低轮轨接触应力;高强耐磨新钢种钢轨和道岔用轨的研制和应用、钢轨焊接技术的优化、打磨技术的科学应用,可显著提高钢轨和道岔用轨的耐磨、抗疲劳性能,大幅提高钢轨的使用寿命、延长换轨大修周期。

摘要：朔黄铁路为重载铁路,年通过总重超过3亿t,道岔运用条件较为恶劣。选取朔黄铁路肃宁北站2组道岔进行打磨试验,分别实施钢轨廓形设计打磨和修理性打磨。本文通过分析打磨后各项指标可知,廓形设计打磨相比修理性打磨优势明显,主要体现在:廓形设计打磨后钢轨GQI明显提升,轮轨几何接触关系显著改善,磨耗指数显著降低,轨面病害消除、光带位置居中宽度合理。而修理性打磨后道岔钢轨状态未见明显改善,对实际工作提供了经验借鉴。

摘要：在对我国某地铁A型车、轨道结构、行车速度以及钢轨波磨状态等进行现场调查的基础上,根据车辆-轨道耦合系统动力学理论,建立车辆-轨道垂向耦合动力学数值分析模型,计算分析波磨波长、波深和行车速度对轮轨相互作用及车辆运行稳定性的影响,并且以轮重减载率限值标准为判定依据,计算分析了不同波长情况下波磨波深的建议控制值。研究结果表明:轮轨作用力随波磨波深和行车速度的增加而呈线性增长,随波磨波长的增加而减小;钢轨波磨和行车速度对车体振动响应的影响可以忽略,而波磨和行车速度对轮对振动响应影响十分明显,整体表现为波磨深度和行车速度越大轮对振动加速度越大,波磨波长越长轮对振动加速度越小;以0.65的轮重减载率限值标准为判定依据,分析20~60 mm波长范围内波深控制指标,建议波长为20、30、40、50、60 mm短波钢轨波磨波深分别达到0.05、0.04、0.06、0.06、0.09 mm时进行打磨处理。

摘要：针对一种铁路养护机械GMC-96B型钢轨打磨列车在工作状态下对走行速度的要求,结合牵引负载大、运行线路状况复杂的情况,设计出合适的液压传动系统,用于列车走行时的动力传动,并满足对于走行速度及速度精度的要求。根据对液压系统需要具备的功能,设计液压系统,并根据使用情况,进行液压元件的选型计算,做到既满足传递动力的要求,又具有很好的经济性。运用表明,液压系统设计合理可靠、经济性好。

摘要：延长钢轨的使用寿命对降低工务养护维修成本至关重要,然而国内目前尚未见对一个使用寿命周期内钢轨轨头型面变化的跟踪观测,也缺少对钢轨型面的分析软件。通过借鉴铁路轨头轮廓制定标准和欧盟铁路制定的钢轨打磨、铣磨作业横断面验收标准,开发了钢轨型面管理软件(RPM),可用以制定合适的钢轨养护维修计划。利用钢轨型面管理软件对某重载铁路小半径曲线钢轨型面进行了从新轨上道到下道的跟踪观测,认为钢轨型面磨损的发展变化过程是"浴盆曲线"形式。通过利用钢轨型面的发展规律,认为在钢轨磨损的平稳发展期可以利用其平稳发展规律得到的最优磨损率指导预防性钢轨打磨(或铣磨),在钢轨磨损的急剧发展期开始之前应当进行钢轨型面的修复和重塑。

摘要：随着城市轨道交通的快速发展和人们生活质量的提高,地铁列车运行引发的振动噪声问题引起了广泛关注,并且成为地铁开通运营后面临的主要问题之一。针对南京地铁1号线珠江路站旁地铁大厦内噪声较大的问题,在线路上采取了钢轨低接头打磨和换铺嵌套型减振扣件等振动噪声整治措施。为了评估整治效果,对措施实施前后隧道壁振动、室内振动及噪声进行了对比测试。测试结果表明,整治后珠江路站及周边建筑的振动噪声水平大幅降低,整治效果明显。

摘要：针对目前地铁中存在的道岔尖轨段打磨廓形缺乏的问题,运用改进的轮轨最小间隙法对尖轨段钢轨形面进行优化。对基本轨和尖轨部分廓形优化进行设计,并引入踏面跳跃点横向间距作为优化控制条件。试验结果表明:优化后的钢轨廓形与原廓形相比,轮轨平均间隙值下降,在同一轮重下,轮轨间的接触应力峰值可有效降低;接触点位置分布更加均匀,正应力曲线降低,接触斑面积增大,钢轨和车轮之间的相互磨耗明显减少。