摘要：桥梁结构长期暴露在自然环境中,无桥面铺装的超窄钢轨道梁与混凝土轨道梁、钢混组合梁的显著特点是,钢材导热性好,温度膨胀系数大,对温度影响较为敏感。由于温度梯度的影响,对轨道梁会产生很大的温度变形,容易导致桥墩发生严重的垮塌事故,当轨道梁被支座、桥墩约束时,变形受到阻碍,将产生很大的温度应力。目前设计都是依据国内外规范关于宽箱梁及有桥面铺装情况的研究成果,且规范之间相差较大,业内分歧较大,而对于超窄-钢轨道梁(无桥面铺装)温度梯度分布规律,业内没有相关研究。考虑到温度梯度对钢轨道梁的造价影响较大,通过现场测温试验,得到数据,利用统计学分析拟合回归得到钢轨道梁的温度梯度分布规律,并与规范进行对比。

摘要：研究目的：由于国内首次采用跨座式单轨交通，其技术新、难度大、要求高，研究目的是为解决重庆轻轨2号线一期工程谢家湾立交L=40．5m钢轨道梁的设计问题。研究结论：通过对重庆轻轨L=40．5m钢轨道梁研究，得出如下结论：在列车静活载作用下，竖向挠度为0．0447m；最不利工况下，跨中截面顶板最大压应力为145．0MPa、底板最大拉应力为128MPa，支座附近腹板最大剪应力为47．4MPa；两片箱梁横向中心距B=3．7m，B／L〉1／20；活荷载的疲劳应力范围为-70．5～73．7MPa；实桥计算梁体侧向一阶自振频率为4．2012Hz，均满足《单轨规范》规定的性能指标要求。通过设计、施工精确控制，钢轨道梁的线形完全满足单轨车辆运行和旅客舒适性要求。

摘要：针对跨座式单轨钢轨道梁结构,利用有限元分析软件ABAQUS,分析了采用不同类型顶板加劲肋的钢轨道梁的应力状态,并对桥面板应力体系进行了深入分析。结果表明:钢轨道梁顶板在列车轴载作用下表现出明显的三体系应力特性,其中第二、三体系应力占比为30%~45%;顶板设置纵向或横向加劲肋均能起到降低顶板第二、第三体系应力的作用;设置纵向加劲肋的效果优于横向加劲肋,但会减小轨道梁顶部焊接空间,制造加工难度大;增加横向加劲肋数量能够明显降低顶板应力,其效果优于增加加劲肋板厚;研究为顶板采用横向加劲肋构造的跨座式单轨钢轨道梁设计提供理论依据。

摘要：跨座式轨道交通中钢轨道梁环保、经济的特点非常适合我国单轨交通发展的需要。为了更好地发展单轨交通,针对我国跨座式单轨交通体系中钢轨道梁应用、研究不足的现状,以1榀64 m的简支直线钢轨道梁为研究对象,利用ANSYS有限元计算软件建立空间模型,对在竖向荷载作用下的单线钢轨道梁和复线钢轨道梁进行受力分析,研究钢轨道梁的应力和变形等受力性能。通过将单线钢轨道梁整体与复线钢轨道梁整体计算结果进行对比分析,得出复线钢轨道梁能够更好地满足竖向荷载下的结构受力要求,承载能力明显提高,建议工程中参考复线钢轨道梁这种结构形式进行设计。

摘要：在查阅大量国内外有关跨座式单轨交通系统资料的基础上,结合我国的实际情况,较详细地叙述了跨座式单轨交通系统中钢轨道梁的整体设计原则,对钢轨道梁整体结构受力采用格子梁理论进行整体设计,详细介绍了上述理论的设计方法和设计步骤,以指导实践。

摘要：针对磁浮列车这种新的轨道交通特点,着重介绍总装车库钢轨道梁结构选型、空间效应、变形控制、构件的局部受力等设计研究情况。

摘要：跨座式单轨交通线采用钢结构轨道梁相比预应力混凝土轨道梁跨越能力更强,常用于跨越城市路口、河道等复杂地段,设计轨道梁需适用于各种线路曲线半径。以某市跨座式单轨交通线上跨度60 m的连续钢箱梁桥为研究对象,利用有限元软件对各种曲线半径下的设计轨道梁静力性能指标进行对比分析,以探究设计轨道梁对各种曲线半径的适用性。结果表明,曲线半径小于300 m时,曲线半径大小对设计轨道梁的内、外侧主梁的刚度、应力以及支座反力分配影响显著。设计轨道梁在各种曲线半径下具有足够的刚度和强度,结构设计合理,可为同类桥梁的设计提供数据依据和技术参考。

摘要：在吸收和消化国内外跨座式轨道交通技术的基础上,对小半径曲线段钢轨道梁进行了研究,并利用MIDAS-CIVIL有限元程序,建立了空间杆系模型,对钢轨道梁的应力、刚度及自振特性进行了分析;分别计算了不同梁高、板厚的变化规律,掌握了其受力特性,验证了体系的合理性和适用性。该研究成果可为同类工程的结构优化提供参考。

摘要：重庆市轨道交通二号线工程是国内首次采用跨座式单轨交通,其技术新,难度大,要求高,许多设计理论和建设实际问题均需要不断地探索、研究。文中主要从大跨度钢轨道梁的适用范围、合理结构形式选择等方面对其进行了简要分析。

摘要：通过对跨座式单轨交通系统中钢轨道梁平联的受力分析,结合静定桁架影响线理论,以一榀跨度为64 m直线简支钢轨道梁平联为例,利用VB编程给出了该钢轨道梁平联的受力情况,并校核了有关杆件型钢的截面尺寸。