摘要：为分析桥面板施工顺序对钢-混组合梁桥成桥受力性能的影响并优化现有的桥面板施工顺序,基于钢-混组合梁桥的受力过程,以交通部颁发的装配化钢-混组合梁通用图为依托,选取3×40 m钢-混组合连续梁桥为对象进行研究。采用桥梁博士软件建立钢-混组合梁桥有限元模型,以桥面板施工工序和结构体系转换时间为变量,分析7种桥面板施工顺序下的结构受力性能。结果表明:钢-混组合截面的受力模式分为一次受力状态和分阶段受力状态,其中采用一次受力状态的施工顺序具有施工方便、成桥整体刚度大、钢梁应力小的优点,但存在支点处桥面板拉应力过大的缺点;分阶段受力状态的施工顺序能有效降低支点处桥面板拉应力,但成桥钢梁应力偏大,结构刚度不足。针对采用上述2种受力模式的施工顺序不能兼顾结构成桥性能(钢梁应力、整体刚度等)较优与控制支点桥面板拉应力的问题,提出优化的混合受力状态的施工顺序,该顺序既保留了一次受力状态较优的成桥性能又显著降低了支点处桥面板拉应力,兼顾了上述2种受力模式的优点,可为钢-混组合梁桥的设计和施工提供参考。

摘要：荷载横向分布系数的准确性直接关系到多主梁钢-混组合梁桥设计的技术经济性。文章利用有限元软件计算了钢-混凝土组合梁桥的应变及挠度,通过分析组合梁抗弯刚度,分析了荷载横向分布系数的主要影响参数,获取了护栏、曲率、横梁、横坡和桥面连续层等对组合梁荷载横向分布系数的影响规律。结果表明:护栏和桥面连续层对组合梁的荷载横向分布系数影响较大,尤其是边梁,荷载横向分布系数变化可约达20%,当计入护栏影响时,桥面连续层对边梁应变分布的影响减小,而对内梁应变分布的影响增大;当曲率<1/20、横坡<4%、无横梁时,3类参数对组合梁的荷载横向分布系数影响较小。设计时保守考虑,通常忽略护栏和桥面连续层对组合梁刚度和荷载横向分布系数的影响,针对文章所提参数的影响范围,在组合梁设计时可予以参考。

摘要：为研究健康监测技术在钢-混组合梁桥中的应用,文章以山东枣木高速东延段某简支钢-混组合梁桥为背景,重点探讨了结构健康监测系统布设方案、监测传感器和系统平台构建等,提出了钢-混组合梁桥健康监测关键指标。结果表明,该桥健康监测系统布设方案合理,监测数据能有效反映结构运营工作状态,研究成果可为中小跨径钢-混组合梁桥的健康监测提供参考。

摘要：狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简支、桥面连续的结构体系,并配合暗帽梁的设计方案;通过对工字形钢板组合梁、整体式钢箱组合梁、波形钢腹板组合梁、钢桁腹组合梁、分体式小钢箱组合梁进行比选,选择分体式小钢箱作为该项目钢-混组合梁的钢主梁形式;通过对结构受力性能、经济性、施工便利性、运输便利性和对变宽路段的适应性等综合分析比选,钢主梁采用4片主梁方案,该方案有利于设计、制造及施工标准化,结构受力更合理、造价更经济。从施工场地、设备、工期和安全性等方面分析,该项目施工采用标准化加工钢结构、工厂化预制混凝土桥面板,在桥位上通过湿接缝和集束式剪力钉形成组合结构的方案。

摘要：在大跨铁路、公路桥梁和城市立交桥中,自重往往占总荷载中的大部分,钢-混组合结构桥梁具有很大的优势。结合嘉兴中环快速路设计案例,对主线高架和立交匝道多联钢-混组合连续梁桥的主要结构设计指标(结构、应力、材料和造价等)进行了总结分析,得出了若干有益的结论,可以为类似项目设计提供参考。

摘要：为优选出钢-混组合梁桥横梁合理的设计参数,文章以某钢-混组合梁桥为研究对象,通过建立不同横梁间距及横梁布置位置的全桥有限元模型,对钢-混组合梁桥的变形、受力及整体稳定性变化规律进行对比分析。结果表明:增大横梁间距会增大钢-混组合梁桥的横梁最大位移和主梁跨中拉应力,其稳定系数会随之减小,且横梁间距超过10 m后,桥梁的变形量和受力会大幅增大,稳定性也会大幅下降,横梁间距选择7.5~10 m效果较好;随着横梁位置的下移,钢-混组合梁桥的横梁最大位移和主梁跨中拉应力不断减小,其稳定系数则不断增大,但横梁位置低于1/4 L后,桥梁的变形量、受力分布及稳定性均会逐渐趋于稳定,因此横梁布置在1/4~1/8位置相对合理。

摘要：归纳总结了钢-混组合梁桥负弯矩区混凝土板的抗裂设计方法,并且通过有限元分析研究了各抗裂措施的应用效果和适用性。在计算负弯矩区混凝土裂缝宽度的公式上,各国规范考虑的因素不同,精确度也不等;基于工业化发展理念,通过有限元建模分析,认为各裂缝控制方法中的预应力钢束法不适用于工业化建设;支座位移法和预加静载法虽然具有一定抗裂效果,但施工便利性差,且有所掣肘;增强配筋法的抗裂效果明显,但适用的跨径范围有限;UHPC湿接缝法作为一种基于材料优化的新型抗裂手段,兼具力学、施工、经济优势,但仍在探索阶段。有关于钢-混组合梁桥的负弯矩区混凝土板开裂仍是一项需不断研究、解决的问题。

摘要：对某一典型双工字钢主梁钢-混组合梁桥,采用MIDAS CIVIL软件对工型截面梁施工阶段进行合理性参数分析,通过对不同工型截面梁高参数和钢梁腹板厚度参数的分析,得出不同桥梁工型截面下的应力值;分析所得数值进行曲线拟合,得出了最佳高跨比,进而模拟在公路Ⅰ级荷载作用下不同跨中处的最大挠度以及比较不同梁高和钢梁腹板厚度下的挠度值,得出了在满足强度和刚度条件下梁高和腹板厚的取值范围,为梁桥整体刚度设计提供合理性支撑。

摘要：针对钢-混组合梁桥桥面板铺装中负弯矩区应力较大导致混凝土开裂的问题,以宁夏镇罗黄河特大桥主桥为依托工程,采用单向连续铺装法、双向对称铺装法、墩顶对称铺装法、皮尔格铺装法4种桥面板施工方法对钢-混组合连续梁桥桥面板铺装顺序进行研究,利用有限元分析软件建立全桥模型,模拟施工过程中桥面板铺装顺序,得到墩顶桥面板应力,并计算分析负弯矩区桥面板的最大裂缝宽度。结果表明,4种方法在成桥下钢箱梁的应力相差不大,采用皮尔格法铺装桥面板时,负弯矩区最大拉应力仅为0.2 MPa,最大裂缝宽度仅为0.07 mm,采用该方法能减小墩顶拉应力,有效控制裂缝宽度,确保成桥后结构整体安全、稳定。

摘要：钢桥的突出问题是疲劳损伤。由于构造细节一般都存在缺陷,在重复重载交通、风或是地震等交变荷载的作用下,钢材由此产生疲劳裂纹,疲劳裂纹不断扩展,直至影响结构的使用甚至发生断裂破坏。以阳泉市跨太旧高速G匝道钢—混组合梁桥为依托,运用MIDAS FEA建立空间精细化有限元模型,采用目前较为普遍的S—N曲线法分析其疲劳性能。研究结果表明,G匝道钢—混组合梁桥满足规范设计要求,且具有很大的安全储备。边跨钢梁梁端下缘、钢梁节段拼接处下缘及中支点墩顶钢梁上缘等为易疲劳区域,与混凝土接触的钢梁上翼缘板,负弯矩区的钢梁下翼缘板、腹板的疲劳寿命较大。