摘要：1前言铁尾矿是指金属矿业部门在开采,分选矿石之后排放的暂时不能利用的固体或粉状废料,包括矿山尾矿和选矿厂尾矿.我国是个矿业资源大国,但很多矿具有贫、杂、细的特点,即矿石的品位低,所含的有害物质多,各种矿物的嵌布细度低.这种特性就造成了我国的铁尾矿以后者类型居多.

摘要：将铁尾矿替代部分石料,用于道路基层施工中,分析其经济价值。根据材料的特性首先进行混合料的配合比设计、击实试验、7天无侧限抗压强度试验,通过试验分析铁尾矿替代石料的可行性,并对混合料进行经济比对。试验结果表明,铁尾矿可以替代部分石料,并可以降低工程造价,具有可观的经济价值。

摘要：铁尾矿是一种堆存量和年排放量最大的废渣,它的循环利用有很好的经济价值。为此介绍了利用安徽某铁尾矿生产烧结砖的生产线,分析了在生产过程中出现的一些问题,提出一些相应的解决途径。

摘要：通过对铁尾矿物理力学性质、颗粒组成、化学成分分析、理论推断和必要的实验室及小规模工业试验,证明铁尾矿在路面材料、替代河砂混凝土和路基回填料等方面应用的可靠性和技术要求。

摘要：在对铁尾矿的特点进行分析基础上 ,就铁尾矿微晶玻璃的组成设计、制备工艺及铁尾矿微晶玻璃的开发与研究现状进行了评述。

摘要：以铁尾矿为研究对象,将其应用于低等级道路中。首先对石灰稳定铁尾矿进行配合比设计;通过合理的配合比,进行回弹模量试验、劈裂强度试验;并对混合料进行经济比对。结果表明,石灰含量为30%以上的石灰稳定铁尾矿满足试验要求,造价低廉,可以应用于低等级公路中。

摘要：利用铁尾矿砂石完全取代天然砂和碎石,配制C50混凝土,重点研究铁尾矿砂石对混凝土的工作性、强度、抗冻性能和抗渗性能的影响。研究结果表明:铁尾矿砂石混凝土7 d强度较普通混凝土降低6.6%,28 d强度较普通混凝土增长1%;铁尾矿砂石混凝土的抗冻性、抗水渗透性能、抗氯离子渗透性能均优于普通混凝土。

摘要：本文论述以铁尾矿为骨料的免烧透水砖配合比设计方法及试验,在分析配比设计步骤基础上,阐述以水泥浆包裹骨料的厚度为主要参数,在水灰比为0.2~0.3,水泥浆包裹厚度为0.3mm^0.6mm,骨料为4.75~9.5mm单一粒径铁尾矿的条件下的试验过程,试验结果表明:铁尾矿透水砖的透水系数满足GB/T25993-2010《透水路面砖和透水路面板》的要求;铁尾矿透水砖28天抗压强度与水泥浆包裹骨料厚度的关系,可作为铁尾矿透水砖配比设计的依据。

摘要：在系统测试和分析铁矿尾矿特性的基础上,通过对原料选择、配方设计以及混凝土各种性能进行研究,提出利用铁尾矿制备砌块适用混凝土的材料配比范围。试验得出该配比范围为:水泥用量≤368kg/m3,粗铁尾矿(或石渣粉)在骨料中的体积率≥30%,铁尾矿砂在骨料中的体积率≤40%,聚苯乙烯颗粒在骨料中的体积率≤30%,纤维素按水泥用量的0.3%,抗裂防水剂按水泥用量的1.5%,用水量以满足砌块成型为宜。

摘要：通过对铁尾矿颗粒粗细程度分析,按照高速路和一级路路面基层集料的技术要求构建数学模型合成铁尾矿碎石级配,并进行无机结合料稳定碎石铁尾矿的重型击实试验和7d龄期无侧限抗压强度试验。试验结果表明:铁尾矿的细度模数为1.3,以26.5mm、4.75mm、0.075mm筛孔的通过率为控制点,建立对数函数模型进行构建碎石和铁尾矿粒径各档级配合成值,合成级配能够满足高速路和一级路路面基层集料的级配要求;当水泥:粉煤灰:碎石:铁尾矿=5∶10∶55∶30时,混合料取得最大干密度2.396g/cm3、最佳含水量5.1%、7d无侧限抗压强度设计值为5.0MPa,强度指标满足在极重、特重交通条件下高速路和一级路路面基层的强度要求。