摘要：研究目的:目前四阶段法在客运专线的客流预测中应用较为广泛和成熟,在普通铁路项目中还较少运用。随着铁路服务水平的提高,普通铁路的市场竞争力加强,普通铁路的客流预测复杂性也相应增加。本文以四阶段法为基础,结合传统客流预测特点,在分析线路当前客货运量构成的基础上,对长春至白城铁路扩能的客流进行预测。研究结论:长白铁路扩能项目客流预测工作的顺利完成表明:(1)四阶段法不仅适用于客运专线的客流预测,也适用于普通铁路项目的客流预测工作;(2)四阶段法对于普通铁路的客流预测较之传统预测方法更加可靠、高效;(3)本次客流预测结果与设计年度更为贴合,表明该预测方法可为类似项目的客流量预测提供参考。

摘要：在铁路工程建设中,铺架工程的施工组织设计是否符合实际,往往会影响到施工进度及工程造价,而且也是控制建设工期的重要因素。此文以高阜锦铁路扩能改造高新段铺架工程为例,在阐述该段工程概况和主要施工内容及难度的基础上,就铺轨、架梁、道砟摊铺,长钢轨运输、换铺、焊接、应力放散,道岔预铺、插铺、线路拨接方案进行详细阐述,以满足工期要求。

摘要：锦白铁路作为连接蒙东地区与锦州港的最短下海运输经路,对蒙东地区国民经济发展有着重大的意义。白音华地区是锦白铁路的货源地,通过对白音华地区铁路现状和矿区的规划以及未来铁路多元化经营发展的分析,对锦白线白音华地区总图布置进行研究并提出相关建议。

摘要：研究目的:曹妃甸港区所处唐山市,是河北省第二大城市,是环渤海地区城市群的重要组成部分和全国重要的能源、原材料工业基地,伴随张唐铁路的建设,曹妃甸港区铁路扩能将不仅为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道,而且对推动唐山"四点一带"大开发战略加快实施提供了良好的条件。研究结果:曹妃甸铁路扩能可增进曹妃甸与丰南、芦汉、乐亭等地形成"四点一带"的互动、互助、互补的格局,并增加唐山与内蒙、东北及河北其它地区的客货运量交流,进一步完善渤海湾港口的营运机制,从而推进唐山"四点一带"大开发战略实施。

摘要：2010年3月21日,天津至保定、张家口至唐山,新建石家庄站、保定站,邯郸至长治铁路扩能改造工程建设动员大会在天津市与河北廊坊市冀津交界处举行。开工建设的5项工程中,天津至保定铁路工程起自天津西站,线路全长158 km,全线设胜芳、霸州南、霸州西、白沟、白洋淀、徐水等7个车站,设计最高时速250 km;

摘要：广西沿海铁路南宁—钦州—北海段由南防线南宁南—钦州段、钦北线钦州东—合浦段、邕北线合浦—北海段组成,在对线路进行扩能后,通道内的旅客运输由邕北线承担,货物运输由广西沿海铁路承担,形成南宁—钦州—北海段客货运分离的格局。在此基础上,从客货分线角度出发,结合沿线近远期运量及既有线运营状况,对既有线扩能从运输组织、工程实施难易程度、经济效益、社会效益等方面进行多方案分析比选,为项目提出最优的经济技术方案,使经济效益及社会效益达到最大化,同时为其他客货分线格局下的既有线扩能方案研究提供借鉴。

摘要：针对贵昆线沾昆段增建二线设计,在改善线路条件等方面对扩能、提速所采取的措施以及成效进行介绍,以推动既有铁路,特别是山区铁路的扩能提速步伐,藉以实现铁路跨越式发展。

摘要：1 总体要求随着铁路扩能改造项目的日益增多,为保证施工期间的行车安全,不对运输造成干扰,大量采用既有车站信号设备进行站改过渡.根据铁运函(2004)185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神,凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁,为此需要在对车站站场进行改造的实施中,对信号设备进行过渡工程设计.

摘要：针对长 (春 )图 (们 )线的地理位置和在路网中的作用 ,其既有设备简陋 ,列车运行速度低 ,运能小与时代经济发展和人民高质量生活要求日趋突出的矛盾 ,结合实际情况 ,阐述对其提速扩能的必要性、迫切性和切实可行的改建方案 ,以尽快使该线运输快捷、高效。

摘要：2012年12月31日，广西沿海铁路扩能改造南宁至钦州北、钦州北至防城港段进入高铁开通调试阶段。其中，湘桂铁路扩能永州至桂林段设计时速200公里，沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港设计时速250公里，其建成标志着广西高铁建设实现零的突破，结束了没有高铁的历史。