摘要：1 概述目前,我国铁路编组场尾部调车大多仍采用手闸和铁鞋人工调速制动的落后作业方式,对协调头尾部能力,提高作业效率和调车作业安全极为不利.计算机控制系统的引入和新型调速设备的出现,为改变这一状况提供了技术基础.

摘要：铁路专用无线通信系统是铁路运输调度指挥信息传送的重要载体,也是铁路运输行车安全的重要保障手段。本文主要从大型铁路编组场建设项目中无线通信组网设计方面提出设计构想,以解决大型铁路编组场运用中由于无线用户多、通信业务繁忙造成通信阻塞影响行车安全的问题。

摘要：随着公路与铁路空间交叉建设工程数量的增多,为保证公路建设中铁路线路正常运营,需建设下穿铁路框架式隧道或框架桥。为解决线路加固施工困难、破桩顶进施工质量和安全不易把控、施工时间滞后会延长线路慢行等关键问题,缓解运输和施工之间的矛盾,综合考虑铁路编组场运输组织尤为重要。以柳州市航二路延长线框架式隧道下穿柳南四、六场编组站工程为实例,对其关键技术进行研究分析,并提出优化设计方案。

摘要：一、概况: 安阳跨铁路编组场立交桥位于安阳火车站南端,跨越京广铁路和安阳编组场18股道。东西引桥分别由7×16m+3×20m和8×16m预应力空心板梁组成,主桥为一孔138米的钢管混凝土钢架系杆拱桥,立交桥全长505.15米。两侧引道长计223.08米,工程总长度728.23米。二、技术标准: 1、桥而净宽31米;其中快车道14米,慢车道2×5米,拱肋宽2×2米,人行道宽2×1.5米。 2、设计荷载:汽车-20级,挂车-100,人群3.5kN/m^2。 3、桥上纵坡:最大纵坡3%,凸曲线半径2000米。

摘要：兰州西站尾部平面调车调速系统使用报告兰州西站尾部平面调车调速系统是１９９１年开始研究设计的，由铁道部立项，兰州铁路局、兰州分局、兰州西站与哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心（哈中心）共同承担了这项课题。１９９２年１月２０日开始在兰州西站２６、２７道尾...

摘要：TDJ加速顶是铁路编组场上一种新型的调速工具,它的研制成功为我国铁路编组场的调速工具填补了一项空白。加速顶主要用于位能不足的大中小型编组场和反坡调速系统,对车辆进行加速,使编解着的溜放车辆达到安全连挂。TDJ加速顶的能源是压缩空气,压缩空气通过供气管路系统进入加速顶的控制阀,靠溜放车辆的车轮轮缘打开控制阀,使压缩空气进入加速顶的加速风缸,自动对车辆加速。本文重点从理论上介绍加速顶的原理、运动分析、动力分析、性能参数及供气系统的设计,同时也扼要地介绍一下现场运用情况。 TDJ加速顶1985年开始推广应用,1986年通过局级鉴定并获局优秀成果二等奖,1988年获得国家发明专利权。

摘要：该减速顶是针对目前铁路编组场应用的减速顶工作时压力变化不平衡，造成减速顶动态性能差、压力曲线不规则、制动功低等缺点而研制的。该减速顶的压力阀设计成T形活塞圆盘式压力阀，基本上消除了动态压力超调，车辆通过时制动功饱满，高速通过时压力超调小，提高了使用安全性。减速顶的各项性能指标超过以往的减速顶，压力变化平衡均匀，制动功饱满。活塞杆、T形活塞采用分体结构，易于装配，提高了维修效率。