摘要：铁路客流均衡分配是旅客出行选择的集中体现,对旅客列车开行方案和列车运行图等的评价和优化十分重要。实际运营中列车的随机延误会导致铁路旅客的出行时间发生变化,影响旅客的出行,尤其是换乘选择。考虑旅客在路径选择决策过程中的出行时间可靠性和不可靠性2个方面因素,提出一种考虑列车随机延误的铁路网络客流均衡分配方法。首先,构建旅客换乘网络,基于提出的期望−超额出行成本(METC)概念,考虑换乘过程中列车的延误概率,计算旅客的换乘成功概率和换乘周期选择;然后,进一步计算旅客出行路径的期望−超额成本,基于用户均衡条件,构建考虑列车随机延误的期望−超额客流均衡分配模型;最后,考虑到期望−超额出行成本的不可加性,结合相继平均法和k-最短路算法设计基于路径的客流分配算法,并对均衡模型进行求解。通过对一个简单算例和广珠铁路实例进行分析,结果表明:同时考虑出行时间的可靠性和不可靠性时,旅客的出行路径选择和换乘选择与仅考虑出行时间可靠性有较大差异,基于期望−超额的铁路网络客流分配模型可以更加准确地描述考虑列车随机延误的旅客的出行选择行为,证实了均衡分配方法的有效性。因此提出的客流分配方法可以为铁路网络旅客列车开行方案等的制定和优化提供理论依据。

摘要：研究了铁路网络中列车可变更运行线路下的列车运行调整问题,目标是使得所有列车偏离终到时间之和最小化.首先引入流平衡约束建立基于列车到发时刻的网络流模型,采用商业软件GUROBI求解.同时构建了基于列车时空路径的整数规划模型,并给出了分支定价算法,采用伪费用分支和最佳优先搜索策略加快算法的收敛.最后设计算例进行验证,通过与GUROBI对比说明本文算法是有效的.当列车数为20列时,求解时间减少91.6%,得到的最终可行解距离最优解的间隔为9.72%.验证了本文分支策略较最为分数分支策略更优,列车运行调整可变更线路相比于只能按原始线路行驶平均可降低目标函数值37.4%.

摘要：铁路行业信息基础设施及重要信息系统产生的数据种类繁多、数量庞大且价值密度高,而不同类型或等级的铁路网络数据存在不同级别的安全风险。为了完善铁路网络数据风险评估机制,设计一种基于高斯混合模型(GMM,Gaussian Mixture Model)聚类的铁路网络数据风险等级分类方法。从数据和风险角度提取关键信息,构建风险信息数据集;通过K-means聚类获得初始聚类中心;基于混合距离计算进行GMM聚类,实现数据风险等级划分。经实验验证,与传统K-means聚类、谱聚类算法相比,GMM聚类算法对铁路网络数据的聚类效果更优,能够更加准确地对铁路网络数据进行风险等级分类,从而为进一步落实铁路网络数据安全管理要求提供重要的技术支撑。

摘要：针对铁路网络安全需求中加密威胁难检测,加密业务与加密流量监管困难的现状,特别是加密流量分析粒度不够,技术支撑性不足等问题,设计了由数据获取子系统、特征建模子系统、智能分析子系统、配置管理子系统组成的基于智能算法协同的铁路网络加密流量智能监测系统,阐述了基于两阶段长短期记忆(LSTM,Long Short-Term Memory)网络的加密流量异常识别、基于Elmo+LSTM+SelfAttention模型的加密流量应用类型识别关键技术。该系统有助于提升加密流量监测技术水平、增强铁路网络安全综合防御能力,也为未来铁路领域网络与信息系统安全运行维护提供了技术支撑。

摘要：铁路网是一个较为庞大的网络，以《货物运价里程表》为基础，利用计算机求解铁路网上任意两站间的货运径路和最短里程的过程将出现许多问题。通过分析研究，设计了存储铁路网的数据结构，给出了求解任意两站间的货运径路及最短里程的算法，并以此为基础对特定径路进行了研究。

摘要："十三五"时期,粤西地区铁路发展取得了较显著的成效,但与广东省其他地区相比,还存在发展不平衡不充分的问题。文章以新时代对粤西地区铁路网络发展的要求为出发点,对其运输需求进行预测,针对路网层次及总体布局提出以下建议,即重点完善粤西地区与北部湾城市群的便捷客货运通道,打通粤西地区、海南自贸区北上的新通道,形成"一轴三带多支"分层次的铁路客货运通道大格局,以期为其他地区的铁路网规划提供参考。

摘要：2014年2月,《国际铁路杂志》既报道有关基于通信的列车控制（CBTC）系统的积极信息（CBTC系统在日本实现首次应用）,又报道有关CBTC系统的消极信息）（一个重要的CBTC合同在伦敦被取消）,上述消极信息使得有人怀疑CBTC系统是否可以应付复杂铁路网络。CBTC系统正在稳步变得越来越受欢迎,成为新建以及既有地铁线路的优选列控系统,并且正在开始用于一些干线铁路最为繁忙的通勤线路。

摘要：西欧部分地区的高速铁路网络已经成熟或者接近成熟,现在的工作重心正在转向完成缺少的连线或者已经启动一段时间的项目。在法国,对于在建或者规划线路盈利能力较低这个问题存在政治忧虑,这点似乎不可避免,因为最先建设的线路位于需求最多的地区。目前法国高速铁路东线全长106 km的到达斯特拉斯堡（Strasbourg）的二期工程即将完工,预计2016年4月开通。

摘要：随着我国科技的发展,高速铁路日新月异,呈现出蓬勃发展之势。其中,CTCS-3级列控系统是目前我国高铁的热门系统之一。同时,仿真工作可以为我们节省成本、提高效率。本文通过对CTCS-3级列控系统进行概述,依次分析了不同子系统的结构和功能,对该系统有了客观全面的掌握。通过分析各个子系统的需求,对算法模型进行研究与设计。通过编写程序,实现了CTCS-3级列控系统运动模型的仿真。

摘要：铁路调度系统作为一种专用的通信技术与手段,已经成为我国铁路建设事业的重要保障措施,为了适应当前飞速发展的信息技术和数字调度系统的应用,铁路发展应向着网络化、数字化的目标迈进。